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作者 李琬婷

編輯 趙呦呦

(資料圖)

3月，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)與東風(fēng)公司旗下車企開(kāi)展“讓利促銷活動(dòng)”，以東風(fēng)雪鐵龍C6為例，指導(dǎo)價(jià)21.19萬(wàn)元，如今只需12.19萬(wàn)元。

消息迅速登上熱搜。

3月10日，武漢經(jīng)信局回應(yīng)市民咨詢表示，“讓利促銷活動(dòng)”于2022年6月開(kāi)展，后延期至2023年3月31日。

根據(jù)“讓利促銷活動(dòng)”方案，3月1日至3月31日，市民購(gòu)買東風(fēng)旗下本田、風(fēng)神、日產(chǎn)、嵐圖、標(biāo)致、雪鐵龍、富康及江夏區(qū)生產(chǎn)的上汽通用別克、雪佛蘭等汽車品牌燃油、新能源車型，可享受3000元至90000元不等的補(bǔ)貼。

3月8日，《橡果商業(yè)評(píng)論》自武漢一家雪鐵龍4S店了解到，僅當(dāng)日上午就有60名左右到店咨詢顧客。

新車市場(chǎng)風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì)在二手車市場(chǎng)形成摧枯拉朽之勢(shì)。

3月9日，《橡果商業(yè)評(píng)論》自一名二手車商處了解到，如今C6二手車價(jià)格為13萬(wàn)元，二手車竟比新車貴。

該車商表示，二手車商靠收車、賣車的差價(jià)為生，很多人用多張信用卡做生意。

車輛出手時(shí)間耽擱越久，背負(fù)的風(fēng)險(xiǎn)就越大。

新車接連降價(jià)之際，潛在二手車消費(fèi)者紛紛駐足觀望，二手車行業(yè)交易已經(jīng)停滯。

東風(fēng)降價(jià)只是開(kāi)始。

《橡果商業(yè)評(píng)論》據(jù)公開(kāi)信息不完全統(tǒng)計(jì)，云南、安徽區(qū)域本田；北京奔馳；上汽奧迪；福特電馬等品牌均有降價(jià)消息。

今年大幅降價(jià)始于新能源汽車。

1月特斯拉兩款車型降價(jià)“史低”，這挑起行業(yè)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，隨即銷量也顯著增長(zhǎng)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2月新能源汽車零售40萬(wàn)輛左右，環(huán)比增長(zhǎng)20.3%，同比增長(zhǎng)46.6%，滲透率約29.6%。

對(duì)燃油車而言，這只是開(kāi)始。

2月中旬以來(lái)，鋰鹽價(jià)格加速下行，蔚來(lái)大膽預(yù)測(cè)，Q4碳酸鋰價(jià)格有機(jī)會(huì)從如今的40萬(wàn)元/噸，降至20萬(wàn)元/噸，甚至更低。

新能源制造成本降低大幅降價(jià)，燃油車市場(chǎng)被擠兌緊跟降價(jià)。

毋庸置疑，2023年，將是二手車市場(chǎng)的至暗時(shí)刻。

一：新車價(jià)格戰(zhàn)火熱，二手車市場(chǎng)入冬

樂(lè)觀，是二手車商們進(jìn)入新年后普遍情緒表現(xiàn)。

受到疫情結(jié)束、春節(jié)買車旺季、新車優(yōu)惠政策未落地等多重因素疊加影響，2023年1月至2月，二手車行業(yè)開(kāi)始回暖。

據(jù)聯(lián)盟拍二手車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月平臺(tái)成交量大幅增長(zhǎng)41.45%。

多名二手車商告訴《橡果商業(yè)評(píng)論》，今年1月至2月每天都能成交一單，不少人選擇收車補(bǔ)倉(cāng)，打算大賺一筆。

但3月，東風(fēng)雪鐵龍價(jià)格腰斬、奔馳、奧迪、福特降價(jià)的消息，讓所有車商猝不及防。

從業(yè)10年的二手車商王晨向《橡果商業(yè)評(píng)論》做了一個(gè)比喻：

餓了很久，大家圍桌吃涮羊肉，剛把羊肉下鍋拿起筷子，桌子被人掀翻了。

降價(jià)消息率先使客流量斷崖式下降。

一名二手車行老板告訴《橡果商業(yè)評(píng)論》，一位客戶想買二手車，到店三次，在聽(tīng)說(shuō)新車降價(jià)后，就直說(shuō)要考慮考慮，不再登門。

多年生意經(jīng)驗(yàn)告訴他，這類客戶往往是會(huì)成交類型。

二手車市場(chǎng)反應(yīng)之快，源于短視頻降低了信息獲取的門檻。

上述老板介紹，十年前獲取行業(yè)信息有門檻，二手車市場(chǎng)中車價(jià)不透明，車行老板們可利用信息差來(lái)減緩降價(jià)帶來(lái)的損失。

但如今，新車降價(jià)消息可以一夜之間火遍全網(wǎng)，一些消費(fèi)者得知新車降價(jià)的消息，甚至快于車行老板。

王晨也認(rèn)為，二手車買賣如今主要就是輿論，互聯(lián)網(wǎng)傳遞怎樣的消息給消費(fèi)者很重要。

例如，無(wú)論新車降價(jià)消息真假，一旦傳開(kāi)，消費(fèi)者就會(huì)持觀望態(tài)度暫緩購(gòu)車計(jì)劃，期待降價(jià)。

壓力迅速傳遞到二手車市場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)瞬間陷入死寂。

二：車輛積壓，幾十張信用卡還款難題

二手車不僅會(huì)被上游新車降價(jià)、質(zhì)量問(wèn)題沖擊，也背負(fù)償還利息的壓力。

一名車行老板介紹，做二手車需要大量投錢，但二手車商個(gè)人資產(chǎn)并不多。

他們一般通過(guò)信用卡或借貸方式獲取收車資金，利息從借錢的那天起，就在源源不斷的產(chǎn)生，“我自己有幾十張信用卡。”

所以，對(duì)二手車商來(lái)說(shuō)，必須要用收入與賣出之間的差價(jià)，來(lái)追平利息才能獲得收益。

這其中時(shí)間是最大的成本，積壓是最致命的問(wèn)題。

積壓帶來(lái)的是成本的增長(zhǎng)，不變的賣價(jià)，賣買收益的差值越來(lái)越小，直至走向負(fù)數(shù)。

《橡果商業(yè)評(píng)論》在河南省南陽(yáng)了解發(fā)現(xiàn)，有半數(shù)二手車行掛上轉(zhuǎn)讓牌子。

王晨介紹，這些都是在疫情期間車輛積壓，虧損嚴(yán)重。

例如，一臺(tái)車10萬(wàn)元，每月利息上千元，若車有十臺(tái)車積壓，每個(gè)月利息將有數(shù)萬(wàn)元。

即便是王晨，在疫情時(shí)期每個(gè)月都要虧損幾萬(wàn)塊，由于其資金多數(shù)來(lái)自合伙，借貸較少，才撐過(guò)疫情。

本輪降價(jià)風(fēng)波中，有老板已到窮途末路。

例如專營(yíng)雪鐵龍C6、本田、奔馳等車型的中高端車行，在這次降價(jià)潮中都出現(xiàn)大額虧損。

王晨介紹，這些老板已經(jīng)開(kāi)始虧本甩賣，不愿走回積壓老路，“一臺(tái)車幾萬(wàn)元虧損，如有十臺(tái)車便是幾十萬(wàn)，基本宣告一年白干?！?/p>

三：低端車型一線生機(jī)，轉(zhuǎn)型直播自救

但也有二手車商在這輪風(fēng)波中安穩(wěn)度過(guò)。

王晨主要做利潤(rùn)較低的低端二手車，降價(jià)潮對(duì)他幾乎沒(méi)有影響。

唯二的高端車型，一輛奔馳、一輛本田，在降價(jià)潮涌來(lái)前剛好出手。

但這不是偶然，幾年前王晨追求高利潤(rùn)做高端車型損失慘重，隨后才轉(zhuǎn)向穩(wěn)妥的低端車市場(chǎng)，“再怎么降價(jià)，不至于賠上全部身家?！?/p>

行業(yè)走起下坡路，一些二手車商們也開(kāi)始“自救”。

王晨介紹，不少二手車商都在短視頻平臺(tái)開(kāi)通賬號(hào)，一改以往作風(fēng)，不再局限于線下市場(chǎng)和地推銷售。

一位抖音賬號(hào)一萬(wàn)粉絲的車行老板對(duì)《橡果商業(yè)評(píng)論》表示，目前他的車行成交單90%來(lái)自抖音，“低端車通過(guò)直播的方式，還是可以賣出去一些的。”

他也強(qiáng)調(diào)，行業(yè)信息愈發(fā)透明，靠信息差，低收高賣的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

“一錘子買賣”成為歷史，服務(wù)質(zhì)量越被注重。

以王晨為例，他的低端二手車都有“毛病”，為了做好抖音，他直播就會(huì)說(shuō)明問(wèn)題，即使客戶在外地，他也會(huì)開(kāi)車過(guò)去，讓客戶看車后再?zèng)Q定購(gòu)買。

隨著新車降價(jià)潮，二手車行業(yè)站在歷史的十字路口前。

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