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“對于新能源車主來說，節(jié)假日長途自駕最擔心的是什么？”

答案自然是續(xù)航焦慮以及充電難題了。盡管最近幾年國內(nèi)公共充電樁數(shù)量穩(wěn)步增長，但受限于充電樁資源分布不均、純電動汽車保有量激增等因素，車主充電難仍十分突出，尤其在長假期間，高速公路、休息站等更是一樁難求。

為此，曾有不少網(wǎng)友提出，如果新能源汽車也能像手機一樣，沒電時只需要就近“租”個共享充電寶給電池補能，或許能大大緩解車主的續(xù)航焦慮。其實，在行業(yè)內(nèi)這種汽車“充電寶”早已存在了。

(資料圖)

早在2017年，蔚來就推出過NIOPower充電車。而經(jīng)過幾年的發(fā)展，如今的新能源汽車“移動充電”設(shè)備似乎又變得火熱，無論是電網(wǎng)、車企，還是創(chuàng)業(yè)者，都在加碼研發(fā)類似產(chǎn)品。

在去年春節(jié)期間，國網(wǎng)已經(jīng)在部分高速服務(wù)區(qū)，布置了可供六臺新能源車同時充電的移動充電車；不久前，國網(wǎng)更是在無錫宜興投放了首批智能移動儲能充電機器人；一汽紅旗、大眾等，也都推出了類似的充電設(shè)備。

有投資領(lǐng)域人士透露，新能源汽車“充電寶”包含了共享經(jīng)濟、智能化、機器人等時下最火熱的概念，因此也頗受資本追捧，吸引了不少中小企業(yè)涉足，試圖搶占行業(yè)風(fēng)口。

那么，新能源汽車“充電寶”的前景到底如何？其能否徹底解決新能源汽車充電難問題？這個市場的發(fā)展又面臨什么樣的約束及瓶頸？“01”可以按需調(diào)度的大號“充電寶”？

“我覺得，這(新能源汽車移動充電設(shè)備)可以說是目前緩解充電難問題的最優(yōu)解?！?/p>

聊及新能源汽車“充電寶”設(shè)備走紅的話題，深圳一家汽車充電設(shè)備運營商的技術(shù)主管偉航表示，如今新能源汽車移動設(shè)備已經(jīng)發(fā)展到了2.0時代，相比上一代設(shè)備巨大的體積，通常需借助運輸車輛調(diào)度，新一代設(shè)備十分小巧。

像蔚來在假期曾被布置在高速服務(wù)區(qū)的流動充電車，都屬于第一代的產(chǎn)物。目前，多數(shù)企業(yè)的第二代設(shè)備，體積通常僅有半臺直流充電樁那么大，且配有可移動的輪子，移動、調(diào)度十分方便。

“智能化一點的產(chǎn)品，甚至還能在充電站內(nèi)，實現(xiàn)呼叫調(diào)度、自行補能?！眰ズ椒Q，目前，國內(nèi)公共充電樁規(guī)模雖逐年增長，然而增速乏力，且分布不均，新樁建設(shè)速度，仍趕不上新能源汽車的增長速度。

正因如此，他才十分篤定，靈活、小巧的新能源汽車移動充電設(shè)備，具有較好的發(fā)展前景。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺，累計數(shù)量已達到180萬臺。

不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會在1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示：2022年國內(nèi)新能源汽車銷量為688萬輛。1月11日，公安部發(fā)布最新統(tǒng)計，我國新能源汽車保有量已高達1310萬輛。

“雖然隨車附贈充電樁增長很快，可車主長途自駕，總不能背著個樁吧?！眰ズ奖硎?，這就解釋了為什么一到小長假，高速服務(wù)區(qū)、城市充電站就會大排長龍、一樁難求。

另一方面，部分充電需求較大的城市中心區(qū)域，受限于場地的審批、規(guī)劃，以及高昂的租金成本，很難在短時間內(nèi)，加建新樁，而大量位于郊區(qū)的充電樁，長年無人問津，造成大量充電資源浪費。

高速服務(wù)區(qū)大規(guī)模建設(shè)公共充電樁，每年只服務(wù)節(jié)日長假出行的充電高峰，投入產(chǎn)出比顯然并不劃算。

也正因如此，可供調(diào)度的新能源汽車移動充電設(shè)備，又有了用武之地。

“大城市的中心區(qū)域，充電需求大，但是建設(shè)公共充電樁租金貴、進度慢，但有了移動充電設(shè)備之后，也不用建了，高峰期直接往現(xiàn)有的充電站、停車場投放幾臺，就能解決充電難題?！?/p>

而到了節(jié)日長假，車主陸續(xù)返鄉(xiāng)，高速服務(wù)區(qū)充電需求大，城市中心區(qū)需求減少，則可以將充電設(shè)備調(diào)往服務(wù)區(qū)、高速出入口附近充電站、公共停車場進行支援。

除此之外，在部分商場綜合體停車場，也可以用移動充電設(shè)備，替代固定充電設(shè)備的規(guī)劃，可以合理利用停車位資源。

一方面，避免高峰期設(shè)有充電樁的車位空置，另一方面，避免充電車位被普通燃油車占位。停在什么位置都可以調(diào)度移動充電設(shè)備為車輛充電。

由此可見，得益于靈活、可調(diào)度的特點，新能源汽車移動充電設(shè)備的投放的確可以在一定程度上，緩解新能源車主出行充電難的問題。只不過，相比起固定的公共充電樁，汽車“充電寶”充電的費用也是相當高昂?！?2”充電價格貴上好幾倍？

“客戶根據(jù)自身運營成本調(diào)整收費，目前行業(yè)主流是5~8元1度電?！?/p>

相比固定的直流快充、交流慢充樁0.6~2元/度電不等的收費，新能源汽車移動充電設(shè)備的充電費用，明顯高了許多。然而，廣州一家新能源充電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的負責人李穎卻表示，這與設(shè)備的制造成本、運營成本高有關(guān)。

李穎解釋，目前行業(yè)內(nèi)主流的新能源汽車移動充電設(shè)備，內(nèi)置電池容量在80~160千瓦時(度)之間，如果是80千瓦時的充電設(shè)備，可以為1~2輛純電動汽車充電(若是A0級純電微車為兩輛，普通緊湊級電動車則是一輛)。

移動充電設(shè)備用于儲能的電池，與組成新能源汽車動力電池的單體電池是一樣的，當前行業(yè)1千瓦時電池的采購成本在800~1200元之間，因此，一臺80千瓦時的移動充電設(shè)備，儲能部分的成本至少就已經(jīng)達到了6.4~7.2萬元。

“還沒算升壓系統(tǒng)，如果還要實現(xiàn)呼叫調(diào)度、自動回場充電等智能化功能，成本會更高，一臺80度電的智能移動充電設(shè)備，出廠價格不會低于12萬元。”李穎透露稱，普通的120kW直流快充樁的價格也才5~6萬元，且在部分城市，新建樁還有1000~2000元/輛的補貼。

除此之外，移動充電設(shè)備給車輛充電，需要經(jīng)過升壓過程，充電效率有一定的耗損，換句話說，就是80度電的設(shè)備，大概只能放出大概72度的電可供車輛充電，損失電量自然也會算在車主頭上。

“至于移動充電設(shè)備自身補能，大部分也是通過公共直流充電樁快充的?！?/p>

李穎表示，相比固定的直流快充樁，移動設(shè)備經(jīng)歷了補能、升壓充電多個環(huán)節(jié)，電量耗損更大。

因此她認為，使用移動充電設(shè)備給車輛充電，5~8元/度的收費其實不算高，“目前業(yè)內(nèi)聽聞最高的，是充電12元1度，運營者也要保證利潤。”

而公司所生產(chǎn)的移動設(shè)備，面向的客戶是客流大，但場地、快充樁數(shù)量有限的充電站，靈活配置充電資源，以及專門的移動充電設(shè)備租賃、運營機構(gòu)，通過與充電站、停車場分成的方式，投放充電設(shè)備。

通過移動充電設(shè)備給車輛充電，輸出電流能達60安以上，因此，新能源汽車充滿80%的電量，所需的時間和固定的直流快充樁差不多，設(shè)備自身補能的時間也僅需1小時。

然而，當談及新能源汽車移動充電設(shè)備造價太貴，充電收費太高，是否具有競爭力時，李穎則表示，目前包括其公司在內(nèi)的廠商，也陸續(xù)在嘗試利用梯級回收的純電動車動力電池，制造類似設(shè)備，以降低成本。

“設(shè)備說是要靈活，可也不需要像汽車一樣的機動性。用梯次利用的電芯，同樣容量體積會大一些，但是造價降低了，也符合經(jīng)濟性，退役了的動力電池，也有了一個全新的出路，解決行業(yè)大難題?！?/p>

李穎表示，若能合理利用回收電芯制造移動充電設(shè)備，加上設(shè)備逐步普及，車主使用設(shè)備給車輛充電的費用，或能降到5元/度以內(nèi)，但仍會高于固定樁。畢竟，制造運營成本在那擺著呢?！?3”一年里只能賺三次錢？

那么，大號“充電寶”如此高的充電費用，真的有消費者買單嗎？

在幾家新能源汽車品牌的車友群里隨機詢問了十幾位車主，得到的答案幾乎是相同的：若是在長途自駕、長假返鄉(xiāng)路上遇上服務(wù)區(qū)充電樁爆滿，遇見有移動充電設(shè)備，或許會咬牙用一次，但平時肯定不會用。

很顯然，新能源汽車移動充電設(shè)備與越漲越貴的共享充電寶一樣，在消費者眼里都是應(yīng)急般存在，在有可能的情況下，將會盡量避免充高價的電。對移動充電設(shè)備的運營者而言，做的是一次性生意。

但在新能源疊加共享經(jīng)濟、人工智能等概念的包裝下，早已存在但一直不溫不火的汽車移動充電設(shè)備賽道，還是吸引了不少企業(yè)加入，試圖在新的補能風(fēng)口上，瘋狂掘金。

“大概是今年春節(jié)之后吧，時隔三年有大量車主返鄉(xiāng)，高速充電難題突出，讓企業(yè)看到了移動充電的商機，入局的既有充電設(shè)備廠家，也有中小創(chuàng)業(yè)者。”充電樁行業(yè)分析人士Gary透露稱，以往做大號“充電寶”的，要么是電網(wǎng)國家隊，要么是頭部車企，資本很雄厚。

如今，隨著賽道漸熱，身邊有不少熟悉的充電樁制造企業(yè)，也開始轉(zhuǎn)型研發(fā)起了類似的產(chǎn)品，“有朋友原先做充電樁，也有救援快充設(shè)備，現(xiàn)在是將救援設(shè)備儲能電池改大，做了個移動充電機器人，下一步準備投產(chǎn)了?！?/p>

至于在充電樁行業(yè)待久了的充電站經(jīng)營者，Gary坦言，很少會對類似的移動充電機器人感興趣，畢竟站場經(jīng)營者都知道，充電行業(yè)講究薄利多銷，移動充電設(shè)備運營成本過高，平日很難吸引車主使用。

“充其量只會在充電需求較大的長假期間，租一兩臺應(yīng)急，賺一賺快錢?！狈吹褂胁簧俨涣私庑袠I(yè)運作模式的中小創(chuàng)業(yè)者，選擇做移動充電設(shè)備租賃業(yè)務(wù)，“這可是重資產(chǎn)運作，而一年只有三次大長假，會有較大的充電需求。”

Gary表示，廠商也好、租賃運營機構(gòu)也罷，認為平日里將移動充電設(shè)備投放到各大綜合體、停車場是一門好生意。殊不知，只要充電費用便宜幾毛錢，車主就會不惜驅(qū)車前往幾公里外另一家充電站充電。【結(jié)束語】

由此可見，盡管新能源汽車大號“充電寶”有一定的需求，但也僅在節(jié)日長假期間，與手機共享充電寶有著類似商業(yè)瓶頸的移動充電設(shè)備，的確也稱不上是新的行業(yè)風(fēng)口。

隨著新能源汽車保有量的快速飆升，充電基礎(chǔ)設(shè)施布局也在逐步完善，無論給大號“充電寶”身上疊加再多的概念，都無法改變其過渡性產(chǎn)品的本質(zhì)，跟風(fēng)之前一定要三思。

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