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很少有人知道，在卡爾本茨于1886年為汽油動(dòng)力汽車(chē)申請(qǐng)專(zhuān)利之前，電動(dòng)汽車(chē)就已經(jīng)存在。法國(guó)發(fā)明家古斯塔夫·皮埃爾·特魯維于1880年4月用一輛裝有鉛酸電池組和西門(mén)子電動(dòng)機(jī)的James Starley三輪車(chē)制造了世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)。

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盡管特魯維在1881年公開(kāi)展示了他的發(fā)明，但他并沒(méi)有成功獲得該車(chē)的專(zhuān)利。因此，歷史認(rèn)為英國(guó)工業(yè)家托馬斯·帕克是1884年第一輛量產(chǎn)型電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)明者，這比汽油動(dòng)力內(nèi)燃汽車(chē)到達(dá)英國(guó)的時(shí)間早了10年。

亨利·福特在1908年推出了Model T，汽車(chē)世界從此發(fā)生改變。被低成本和高效運(yùn)輸?shù)那疤崴曰?，?gòu)買(mǎi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣在1912年時(shí)減弱--這在很大程度上是由于成本問(wèn)題。福特的Model T售價(jià)為650美元，而一輛Baker Electric Coupe起售價(jià)大概卻要2800美元。

在20世紀(jì)60年代和70年代的全球能源危機(jī)中，電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)了溫和的回潮。隨著現(xiàn)代研究的涌現(xiàn)，證明了全球變暖和空氣污染的有害影響，打造現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)賽開(kāi)始了。1971年，日產(chǎn)推出了EV4皮卡車(chē)但并在不久之后就放棄了這個(gè)項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目的激進(jìn)性質(zhì)跟它的迅速解散形成了鮮明對(duì)比--人們根本無(wú)法理解日產(chǎn)從一開(kāi)始就放棄這個(gè)杰出項(xiàng)目的原因。

日產(chǎn)EV4：一個(gè)正確的電動(dòng)實(shí)驗(yàn)

日本汽車(chē)制造商日產(chǎn)從1947年開(kāi)始涉足電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，它在1970年推出了Tama電動(dòng)汽車(chē)和315X電動(dòng)概念車(chē)。為了改進(jìn)以前的電動(dòng)概念車(chē)的缺點(diǎn)并與此同時(shí)加快日本電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，日產(chǎn)跟日本工業(yè)科技廳和國(guó)際貿(mào)易和工業(yè)部聯(lián)合推出了EV4-P和EV4-H。

EV4-P擁有一個(gè)平滑的輪廓，長(zhǎng)度幾乎為5米，另還有一個(gè)2.48米長(zhǎng)的軸距。它有一個(gè)駕駛室向前的設(shè)計(jì)，這讓人想起復(fù)古的宇宙飛船。車(chē)下 的鉛酸電池陣列足以在一次充滿(mǎn)電的情況下提供187英里（302公里）的續(xù)航能力，這對(duì)70年代初的電動(dòng)概念車(chē)來(lái)說(shuō)是令人印象深刻的。尤其是跟更現(xiàn)代的電動(dòng)汽車(chē)如2021年的本田e相比--這款車(chē)擁有的35.5千瓦時(shí)鋰離子電池的估計(jì)續(xù)航能力為124英里時(shí)，這一續(xù)航能力就更加令人震驚了。

EV4-P的電池將電子輸送到一個(gè)后置的27千瓦的電動(dòng)馬達(dá)，強(qiáng)大的動(dòng)力足以推動(dòng)車(chē)輛在6.9秒內(nèi)加速到24mph，最高速度為54mph（87km/）。這些數(shù)字現(xiàn)在看來(lái)可能并不令人印象深刻，但EV4-P令的續(xù)航里程卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于它的時(shí)代。

日產(chǎn)EV4-H：創(chuàng)新的電池-混合動(dòng)力系統(tǒng)

日產(chǎn)的后續(xù)電動(dòng)原型車(chē)EV4-H在造型和技術(shù)上更進(jìn)一步。EV4-H放棄了之前EV4-P的太空時(shí)代設(shè)計(jì)，換成了更傳統(tǒng)的卡車(chē)造型，它采用了“混合”電池系統(tǒng)--利用高密度的鋅空氣和鉛酸電池組提供更多的動(dòng)力和續(xù)航能力。

日產(chǎn)稱(chēng)其雙電池混合控制系統(tǒng)可以提供78%的效率和高達(dá)308英里（496公里）的續(xù)航里程。鉛酸電池安裝在座艙后面，而鋅空氣電池組則整齊地放置在前后輪之間。日產(chǎn)在后輪上安裝了再生制動(dòng)系統(tǒng)以便在制動(dòng)或滑行時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電。EV4-H的電池則可以通過(guò)一個(gè)創(chuàng)新的滑動(dòng)托盤(pán)系統(tǒng)進(jìn)行拆卸或維修。

EV4-H的高續(xù)航能力只是該車(chē)的一部分。它可在4.9秒內(nèi)從零加速到40mph，最高速度為56mph（90km/h），同時(shí)擁有2204磅（1000公斤）的有效載荷。

遺憾的是，EV4-P和EV4-H都沒(méi)有投入生產(chǎn)。但不管怎樣，它們確實(shí)為證明電力將成為化石燃料的可行替代品做出了勇敢的嘗試。

關(guān)鍵詞： 看1971年的日產(chǎn)EV4電動(dòng)汽車(chē)是如何領(lǐng)先于其時(shí)