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現(xiàn)在的機(jī)動車駕駛考試，對人本身的肢體能力還是有一個基礎(chǔ)的要求的，比如至少要能踩油門剎車打方向盤。但現(xiàn)在輔助駕駛技術(shù)正在進(jìn)步。最近兩大語音助手正式入住到了汽車上（海外，國內(nèi)暫時還沒），或許為未來輔助駕駛指名了方向。

避談自動駕駛

自動駕駛這個詞，似乎正在成為特斯拉的專利，而其它的國外車企，正在規(guī)避這個用語。自動駕駛汽車行業(yè)在華盛頓特區(qū)的最高游說團(tuán)體正在進(jìn)行品牌重塑，放棄了 "自動駕駛 "的提法，換成了一個更直接的名稱。該組織由Waymo、福特、Lyft、Uber和沃爾沃于2016年成立，游說立法者通過對其成員有利的立法。此后，它已發(fā)展到包括國內(nèi)頂尖的AV運(yùn)營商，包括Cruise、Aurora、Argo AI、Motional、Nuro和Zoox。

輔助駕駛不是讓人不再控制汽車

特斯拉銷售一種名為 "完全自動駕駛 "的功能，這是一個高級駕駛輔助系統(tǒng)的測試版，可以在當(dāng)?shù)氐缆飞峡刂破嚨囊恍┕δ?，但仍然需要人類監(jiān)督。相比之下，自動駕駛汽車是可以在公共道路上運(yùn)行的汽車，沒有任何人類干預(yù)或監(jiān)督。

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輔助駕駛的分級也有些模糊

現(xiàn)在如果說輔助駕駛，包括各種電動車、汽油車的發(fā)布會，會有個概念，叫做輔助駕駛級別。一般用L幾來表示，普遍L2為主，也有宣稱自己的車是L3的。但要L5才能實(shí)現(xiàn)某些意義上的“自動駕駛”。

這個分級也招致了批判

但是，這5個層級的標(biāo)準(zhǔn)，也不能讓人們滿意。批評者繼續(xù)抨擊汽車工程師協(xié)會所定義的五個自動化級別，即自動駕駛的全球標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為其過于寬泛，可能有危險。大多數(shù)專家同意：我們需要一個更好、更統(tǒng)一的方式來談?wù)撟詣玉{駛汽車。

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語音助手終于登陸汽車

輔助駕駛還沒解決問題，語音助手又來了?，F(xiàn)在在海外，一共有四大語音助手，其中蘋果、三星的更傾向于自己的用戶群體。但谷歌和亞馬遜的則偏中性，而這兩個語音助手也登錄了汽車平臺。

路虎有超過20萬輛配備了該公司Pivi Pro 3.0或更高版本信息娛樂系統(tǒng)的捷豹和路虎汽車可通過空中更新獲得該更新。這是在亞馬遜去年年初努力開放Alexa的一些人工智能，使汽車制造商能夠更好地將Alexa整合到他們的車輛中之后發(fā)生的。

宇宙飛船也用語音助手減少人的操作

當(dāng)然這Alexa的語音助手不僅僅是在汽車上，NASA宣布，未來登月的飛船上也將使用Alexa作為語音助手?？梢哉f語音控制，正在成為交通工具的一種輔助形式。

但在有限的未來，我們還在看雷達(dá)、激光、攝像頭這種傳感器的付主駕駛技術(shù)路線之爭，很難在短暫的時間實(shí)現(xiàn)L5這個級別的、完全不依賴人類又高度安全的輔助駕駛形態(tài)。在當(dāng)前的模式下，或許語音助手加低級別的輔助駕駛提醒，就是當(dāng)下最好的方案。

關(guān)鍵詞： 自動駕駛