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12月28日小米發(fā)布會(huì)，小米12x、小米12、小米12Pro三款手機(jī)亮相，但除了手機(jī)、手表和系統(tǒng)之外，網(wǎng)友更希望聽到小米汽車的聲音。

此前小米汽車團(tuán)隊(duì)在9月1日正式成立，首期投資為100億人民幣，10年投資額預(yù)計(jì)高達(dá)100億美金，同期小米汽車團(tuán)隊(duì)落戶亦莊，高薪聘請?jiān)燔嚬こ處煛?/p>

一個(gè)做手機(jī)和做手機(jī)系統(tǒng)的企業(yè)，能否造好汽車，這篇文章就給大家做深度解讀。

01小米造車計(jì)劃是資本擴(kuò)張的需要

2020年小米業(yè)績報(bào)告中，小米旗下三大業(yè)務(wù)板塊，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入人民幣1522億元，同比增長24.6%；小米IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入達(dá)人民幣674億元，同比增長8.6%，小米互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入人民幣238億元，同比增長19.7%。2020年小米累計(jì)營收高達(dá)2459億元人民幣，凈利潤為130億元人民幣。

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截止到12月28日，小米港股市值為4657.78億港幣（597億美金），僅為一年前（2020年12月股價(jià)）的一半，幾乎攔腰半斬，市值的降低，引發(fā)的是評估機(jī)構(gòu)對于小米這家科技公司估值的下調(diào)。傳統(tǒng)三大業(yè)務(wù)板塊盈利已經(jīng)進(jìn)入到瓶頸期。

早先，雷軍曾經(jīng)放過豪言，小米的估值是蘋果乘以騰訊的價(jià)格。蘋果市值2萬億美金，騰訊市值6.2萬億港幣，現(xiàn)在來看，大概率是趕不上了。但汽車產(chǎn)業(yè)，確是風(fēng)口，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的價(jià)值洼地（別說投房地產(chǎn)，恒大做房地產(chǎn)的也開始搞汽車了）。

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讓我們再看看汽車產(chǎn)業(yè)的新晉品牌，小鵬汽車市值394.51億美金，蔚來汽車市值476.38億美金，理想汽車市值308.82億美金，這些品牌市值哪一個(gè)都沒有小米高，但哪一個(gè)卻都憑借著新能源汽車瓜分了一批又一批的用戶，如果小米啟動(dòng)造車計(jì)劃，那市值與估值就不是現(xiàn)在的數(shù)字了，外部資本也會(huì)源源不斷的注入小米。

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小米擁有自己的MIUI操作系統(tǒng)，從手機(jī)到車機(jī)互聯(lián)都是先天優(yōu)勢。小米有用戶有流量，早在2014年，小米就成立了汽車業(yè)務(wù)部門，但只是以車友會(huì)的方式在社區(qū)運(yùn)作。小米在科技領(lǐng)域憑借著自己的低廉價(jià)格將中國山寨行業(yè)干翻，而小米現(xiàn)如今，比亞迪，奔奔，奇瑞，長安，北汽等一系列的低端國產(chǎn)新能源電動(dòng)車，小米憑什么不能把這些品牌再次干翻？

02Android車機(jī)互聯(lián) 成為四大底層系統(tǒng)最后戰(zhàn)場

目前主流的車機(jī)系統(tǒng)主要由Linux、Android、QNX以及IOS四大底層平臺構(gòu)成，早些年間的Windows CE由于缺乏軟件通用性與互聯(lián)性，并且使用時(shí)需要消耗大量資源，已經(jīng)逐漸被淘汰。

Linux車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是便宜，開源，適配軟件也不少，市場潛力很大，系統(tǒng)整體運(yùn)行較為穩(wěn)定，但主要集中在高端自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。如特斯拉搭載的車機(jī)版本，就是架構(gòu)在Linux系統(tǒng)底層上開發(fā)的。

QNX系統(tǒng)主要就與Unix環(huán)境進(jìn)行開發(fā)，這個(gè)系統(tǒng)最大的好處是內(nèi)核很小，同時(shí)能夠做復(fù)雜的分布式操作，既能運(yùn)行Intel X86、Pentium等CPU為核心硬件環(huán)境下，也能運(yùn)行于以PowerPC、MIPS等CPU為核心的硬件環(huán)境。目前高端車型上普遍適配QNX系統(tǒng)，小鵬P7就是其中之一。

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IOS的CarPlay不用多說了，使用蘋果手機(jī)的用戶，絕大多數(shù)也會(huì)使用CarPlay車機(jī)系統(tǒng)，而倘若車機(jī)沒有搭載CarPlay的，也可以通過USB接口進(jìn)行改裝，升級CarPlay車載互聯(lián)系統(tǒng)。

Android車機(jī)系統(tǒng)擁有豐富的軟件生態(tài)，開放程度高，這是所有車機(jī)系統(tǒng)上都無法比擬的，但也存在穩(wěn)定性差的缺點(diǎn)，小米的MIUI操作系統(tǒng)，如果能夠在車機(jī)互聯(lián)上得到定制化的深度植入，提升車機(jī)系統(tǒng)底層運(yùn)行的穩(wěn)定性，那將直接打通小米生態(tài)其他產(chǎn)品與小米汽車之間的聯(lián)動(dòng)，憑借著小米巨大的用戶基數(shù)與流量。選擇小米手機(jī)、小米智能手表的人，也將首先考慮小米汽車產(chǎn)品。

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03小米倒逼新能源汽車結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型 清退低端產(chǎn)品

小米手機(jī)的出現(xiàn)，清退了整個(gè)山寨手機(jī)市場，手機(jī)從五六千元的售價(jià)降到一兩千元。小米電視的出現(xiàn)，打破了由國外品牌建立的壟斷，將液晶電視的價(jià)格拉到了3000元以下，讓每個(gè)家庭都買得起用得起。小米汽車大概率也會(huì)按照這個(gè)路線的打法來走。

小米的對手不是特斯拉，也不是BBA，而是在15-30萬之間的國產(chǎn)低端新能源汽車產(chǎn)品。這也是小米一直以來主打性價(jià)比的靈魂戰(zhàn)法，此前，小米雷軍在受邀媒體采訪時(shí)候曾表示，小米汽車會(huì)主攻的智能化與自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。

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智能化是小米非常擅長的，包括車機(jī)與智能設(shè)備聯(lián)動(dòng)，而自動(dòng)駕駛則需要更多的開發(fā)投入。目前搭載輔助駕駛L3級別產(chǎn)品均在20萬以上，不過好在最快小米汽車也要在2024年見面，3年之后，輔助駕駛解決方案也會(huì)更加成熟，成本也會(huì)更低。

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04拋去昂貴的品牌溢價(jià) 小米汽車將推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)快速迭代

小米汽車毋庸置疑會(huì)繼續(xù)秉承高性價(jià)比的策略，打造高端且富有性價(jià)比的產(chǎn)品，這也是小米這個(gè)品牌一直秉承的品牌血脈。小米汽車的入局給用戶帶來的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的迭代思維模式，而這一模式，將對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大變革，用戶享受的是產(chǎn)業(yè)變革過后的福利。

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曾經(jīng)讓我們羨慕的進(jìn)口品牌，以豪華的內(nèi)飾和極高的品牌溢價(jià)，讓每一個(gè)消費(fèi)者花費(fèi)更多的金錢來購買，甚至不惜背上重重的貸款。而這一切隨著互聯(lián)網(wǎng)造車巨浪席卷下將會(huì)不復(fù)存在，用戶真正需要的是可以在“值得”的價(jià)格上，體驗(yàn)到更科技化和便利化產(chǎn)品，而不是在奢侈品牌的光環(huán)下為顏面還貸！

互聯(lián)網(wǎng)造車思路將會(huì)持久的影響一代人對產(chǎn)品的價(jià)值觀，重新審視自身在購買汽車時(shí)的導(dǎo)向性，回歸真實(shí)的產(chǎn)品使用感。褪去浮夸和鋪天蓋地的饑餓營銷，用戶會(huì)更加理性的思考自己、汽車與品牌之間的關(guān)系。這種用戶思維模式的轉(zhuǎn)變，也會(huì)推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著更加健康的方向迭代。

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編輯點(diǎn)評：小米造車在車機(jī)互聯(lián)方面擁有先填優(yōu)勢，并且小米此前已投資包括小鵬、蔚來等多家汽車相關(guān)公司。正如雷軍此前表示的一樣，“對于小米而言，如果有一天成為全球消費(fèi)電子領(lǐng)域的第一，但沒做新能源汽車，可能就變成傳統(tǒng)公司，存在落伍的風(fēng)險(xiǎn)。”汽車成為了小米這家商業(yè)帝國最后也是最重要的一塊版圖，也是連接整個(gè)智能生態(tài)系統(tǒng)最終要的一環(huán)。這一戰(zhàn)，小米必須得贏。

關(guān)鍵詞： 小米汽車到底革了誰的命