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1月10日，理想汽車攜旗下首款車型理想ONE正式亮相第二屆海口國際新能源車展。從2015年7月成立運營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司，到2019年12月官宣開始交付，理想汽車花了4年多時間打造的理想ONE終于向公眾揭開了其神秘面紗。

另據(jù)理想汽車官方微博顯示，第一輛理想ONE已于2019年12月4日交付，001號車主為作家兼賽車手韓寒，截至2019年12月底，理想ONE已完成上千輛交付。

資本運作層面，近日又傳出了理想汽車正在謀求赴美上市的消息。據(jù)路透社援引兩位知情人士透露，理想汽車已于2019年12月向美國證監(jiān)會遞交了IPO申請，希望能募得不低于5億美元的資金。

蔚來汽車(NIO)創(chuàng)始人李斌認為，新創(chuàng)企業(yè)造車至少需要投入200億元人民幣，包括蔚來、小鵬、恒大、特斯拉等造車新勢力幾百上千億元的燒錢，似乎也印證著李斌的觀點。對于累計融資僅為15.75億美元、量產(chǎn)規(guī)模又很小的理想汽車來說，通過上市融資維持企業(yè)發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫。

而與蔚來、小鵬、恒大、特斯拉等造車新勢力生產(chǎn)純電動汽車不同，理想汽車卻獨樹一幟的主打增程式技術(shù)。那么，理想汽車的“技術(shù)賣點”又能俘獲多少用戶的認可?

想靠“技術(shù)賣點”勝出

理想汽車技術(shù)研究中心副總裁劉立國在1月10日舉行的“中國電動汽車百人會論壇(2020)”上表示，理想ONE目前搭載1.2T三缸發(fā)動機，配以100千瓦發(fā)電器，系統(tǒng)輸出功率55千瓦，最低油耗7.2L/百公里，NEDC工況下油耗為同級別車的60%左右。

簡單來說，理想ONE 就是一款自帶發(fā)電機的油電混動汽車。與蔚來、小鵬、特斯拉等純電動汽車相比，除了油電混動、能靜止充電外，理想ONE還可以在行駛途中自行發(fā)電。

據(jù)劉立國介紹，理想ONE的純電里程為150公里，充電條件良好的情況下，能滿足用戶一周的城市通勤;如果充電條件欠佳，啟動增程模式(邊行駛邊發(fā)電)后，理想ONE的極限車速也能達到135公里/小時，擺脫了對充電樁的完全依賴。

劉立國表示，增程式技術(shù)能解決純電動汽車的兩個痛點：一是提高二手車的殘值率，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，純電動車5年后的殘值大概只有30%，增程式技術(shù)有希望把新能源汽車的殘值率提上去;二是能降低新能源汽車的用車焦慮，目前用戶對新能源汽車普遍存在里程焦慮、充電焦慮和安全焦慮等問題，開上增程式電動車，這些焦慮將大為減少。

理想ONE面臨激烈競爭

雖然劉立國認為“增程式技術(shù)有望成為純電技術(shù)外的另一種新能源汽車解決方案”，但除了這個“技術(shù)賣點”，理想ONE還面臨銷售價格承壓。據(jù)官方信息，理想ONE 的全國統(tǒng)一售價為32.8萬元。這個價格區(qū)間，理想ONE的競品不少，首當(dāng)其沖的便是國產(chǎn)版Model 3。

1月7日，特斯拉國產(chǎn)版Model 3在上海開始交付，在這之前，特斯拉還使出了一招殺手锏——降價。1月3日，特斯拉宣布將國產(chǎn)版Model 3的售價從35.58萬元降至32.38萬元，加上免征購置稅及新能源補貼，國產(chǎn)版Model 3的最低售價為29.905萬元，直接殺入30萬元以內(nèi)。特斯拉的突然降價讓國內(nèi)造車新勢力頗為被動。以蔚來ES6為例，該款入門車型的補貼后售價為33.80萬元，續(xù)航里程429km，而特斯拉國產(chǎn)版Model 3入門車型的續(xù)航里程為445km，若看價格，比蔚來ES6同款便宜了近4萬元。市場判斷極具競爭力。

對于特斯拉的來勢洶洶，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，“不會跟風(fēng)降價，但會把服務(wù)做得更好。”不過，有市場分析指出，隨著國產(chǎn)化的深入，國產(chǎn)版Model 3以及后續(xù)車型還有降價空間，國產(chǎn)版Model 3下探至25萬元也并非不可能。一旦國產(chǎn)版Model 3繼續(xù)降價，蔚來汽車、理想汽車等國內(nèi)造車新勢力將面臨更大的挑戰(zhàn)。

上市融資或為擴大產(chǎn)能

理想汽車創(chuàng)始人李想的微博稱，理想汽車在2019年12月共生產(chǎn)了1530輛理想ONE，同期交付超過1000輛。從理想汽車量產(chǎn)第一個月的數(shù)據(jù)看起來不錯，但與競品相比，還有較大的差距。

特斯拉稱，受國產(chǎn)化、降價等因素的刺激，其國產(chǎn)版Model 3目前的銷量為日均1000輛。這個數(shù)量都趕上了理想ONE的月銷量。另據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES6在2019年12月的銷量為2537輛。值得一提的是，蔚來ES6也是大型SUV，是理想ONE的對標(biāo)競品。

特斯拉表示，目前最大的問題是產(chǎn)能不足，按照1000輛/周的現(xiàn)有產(chǎn)能，用戶訂車后最快也要等一個季度才能交付。而2019年全年2萬多臺的銷量也給了蔚來汽車信心，蔚來汽車表示2020年的重點就是擴充產(chǎn)能，并在2019年12月28日發(fā)布了第三款量產(chǎn)車型蔚來EC6。

的確，擴大產(chǎn)能的需求，對理想汽車來說，同樣迫切和重要。公開信息顯示，早在2018年12月，理想汽車就已花費6.5億元從力帆股份(601777.SH)手中買下了重慶力帆汽車有限公司100%的股權(quán)，獲得一張造車資質(zhì)。理想汽車從起跑線上就已領(lǐng)先了國內(nèi)其他仍依靠代工生產(chǎn)的造車新勢力。

與此同時，隨著理想智造常州基地的投產(chǎn)，理想汽車也需要更多資金來推動理想ONE及后續(xù)車型的規(guī)?；a(chǎn)。對于累計融資額已達15.75億美元的理想汽車來說，再通過上市融資，成了企業(yè)的迫切需求。

2018年9月，尚未進行量產(chǎn)的蔚來汽車成功赴美上市，或許受此影響，其股價短暫沖高10美元后便一路下跌。截至2020年1月13日，蔚來汽車的股價報收3.7美元/股，約為發(fā)行價的60%。而對理想汽車來說，雖然手握造車資質(zhì)，生產(chǎn)基地已投產(chǎn)，2019年還完成了1000多輛理想ONE的交付，但這項上市的“加分項”能否贏得美國投資者的認可，目前尚待觀察。

其實，面對撲面而來的市場格局，競爭不僅僅來自價格，企業(yè)還需面對消費者對品牌偏好、營銷方式、汽車性能等諸多方面的偏好。更為重要的是，從行業(yè)角度來看，特斯拉的入局觸發(fā)了汽車行業(yè)的“鯰魚效應(yīng)”，倒逼眾多車企進行改革創(chuàng)新，積極迎接產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。

那么，理想汽車能否跟隨蔚來汽車的步伐，成為國內(nèi)第二家赴美IPO的造車新勢力，并提升競爭優(yōu)勢呢?《投資者網(wǎng)》將繼續(xù)關(guān)注。

關(guān)鍵詞： 理想汽車 赴美IPO 抵御沖擊