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【資料圖】

60年來(lái)，蘭博基尼汽車始終是前沿創(chuàng)新技術(shù)的代名詞。距離蘭博基尼首款V12高性能插電式混合動(dòng)力車型（HPEV）亮相僅余數(shù)周，品牌公布了在當(dāng)今汽車領(lǐng)域獨(dú)特的技術(shù)解決方案。代號(hào)LB744的新車從航空學(xué)汲取靈感進(jìn)行底盤(pán)研發(fā)，即“單體式車身”。除了完全由多技術(shù)碳纖維打造的單體式車殼，其前端結(jié)構(gòu)采用了一種將短碳纖維浸泡在樹(shù)脂中制成的特殊鍛造復(fù)合材料。蘭博基尼已獲得此項(xiàng)技術(shù)專利，并早在2008年就進(jìn)行了首次結(jié)構(gòu)應(yīng)用。

單體式車身在抗扭剛度、輕量化和動(dòng)態(tài)駕馭體驗(yàn)方面都比Aventador(參數(shù)|詢價(jià))更進(jìn)一步。更重要的是，LB744是首款配備100%碳纖維前端結(jié)構(gòu)的超級(jí)跑車——碳纖維同樣被用于前部縱梁，以確保能量吸收較傳統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)有顯著提升——是Aventador鋁制前車架的兩倍，同時(shí)大幅減輕重量。

LB744的單體式車身較Aventador底盤(pán)減重10%，前車架比前代的鋁制車身更輕20%?？古偠鹊玫礁纳疲瑪?shù)值達(dá)到40,000 ?！っ?度，較Aventador提升超過(guò)25%，確保了一流的動(dòng)態(tài)性能。

全新單體式車身研發(fā)的設(shè)計(jì)理念是基于對(duì)各部件最大程度的整合。得益于鍛造復(fù)合材料技術(shù)的廣泛引入，以及整體加強(qiáng)包圍的研發(fā)，單體式車身得以優(yōu)化。碳纖維的使用讓LB744在超級(jí)跑車領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟：整體加強(qiáng)包圍由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）打造，構(gòu)建起整車的支撐結(jié)構(gòu)。整體加強(qiáng)包圍連接起鍛造復(fù)合材料元件，如前部結(jié)構(gòu)件、前防火墻和A柱。

通過(guò)減少冷卻設(shè)備的能源消耗和廢料量，鍛造復(fù)合材料部件的生產(chǎn)效率進(jìn)一步優(yōu)化，制造過(guò)程中的可持續(xù)性也得以提升。

車頂結(jié)構(gòu)保留了更傳統(tǒng)但同樣高效的預(yù)浸料高壓釜工藝復(fù)合生產(chǎn)技術(shù)。高壓釜成型的碳纖維輔以高度專業(yè)化的手工鋪設(shè)工藝，充分滿足高科技、美學(xué)和質(zhì)量方面的要求，展現(xiàn)出蘭博基尼復(fù)合材料部件多年來(lái)以質(zhì)量為導(dǎo)向自主生產(chǎn)的成果。這一制造決策為客戶在車頂個(gè)性化定制方面提供了最大程度的多樣性選擇。

后部底盤(pán)采用高強(qiáng)度鋁合金制成，后縱梁區(qū)域有兩個(gè)重要的空心鑄件：這兩個(gè)鑄件將后懸掛的減震筒和動(dòng)力懸掛整合為一個(gè)單一部件，形成閉合慣量，確保車身重量顯著減輕、剛性提升以及焊縫大幅減少。

LB744開(kāi)啟了車輛生產(chǎn)中碳纖維應(yīng)用的全新“元年”，具體可以概括為AIM，即自動(dòng)化、集成化和模塊化?！白詣?dòng)化”是指將自動(dòng)化和數(shù)字化工藝引入材料轉(zhuǎn)化，同時(shí)保留蘭博基尼的傳統(tǒng)制造工藝，例如打造復(fù)合材料。

“集成化”是指通過(guò)研發(fā)壓鑄模塑技術(shù)，將多項(xiàng)功能集成到一個(gè)單一部件中。該工藝?yán)妙A(yù)熱聚合物生產(chǎn)不同長(zhǎng)度、厚度和復(fù)雜性的部件，讓部件得到最佳整合，保證高抗扭剛度?！澳K化”是指將應(yīng)用技術(shù)模塊化，從而更靈活高效地響應(yīng)所有產(chǎn)品需求和特性。

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