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特斯拉Cybertruck（賽博皮卡），最新功能展示來(lái)了。后輪轉(zhuǎn)向，比肩保時(shí)捷法拉利的那種。后輪轉(zhuǎn)向，是去年7月份馬斯克親自承諾加裝的功能，不過(guò)轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)彎半徑等技術(shù)參數(shù)，馬斯克并未說(shuō)明。先看能力如何？前進(jìn)后退，后輪出現(xiàn)小幅度偏移：

訪問(wèn)：

阿里云“無(wú)影云電腦” 支持企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)居家辦公

轉(zhuǎn)彎半徑較常規(guī)情況更?。?/p>

除此之外，有細(xì)心的網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn)，最新版本的賽博皮卡，有點(diǎn)不一樣。

賽博皮卡還有哪些新進(jìn)展？

改動(dòng)最大的是下面3個(gè)地方：

首先是安裝在賽博皮卡前擋泥板上的中繼器攝像頭，已經(jīng)采用與特斯拉其他車型相似的版本，有點(diǎn)馬上量產(chǎn)的意思了。

其次是充電口，最新展出的型號(hào)與其他特斯拉車型有所不同，充電口位置也不一樣，賽博皮卡的充電口隱藏在擋泥板上。

這種設(shè)計(jì)并不符合常理，畢竟作為一輛經(jīng)常跋山涉水的皮卡車型，充電口放在擋泥板上很容易損壞，所以也有網(wǎng)友表示，最終版本的充電口應(yīng)該還會(huì)進(jìn)行改動(dòng)。

除此之外，還有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)賽博皮卡座艙與貨斗之間的擋板具備升降功能，也就是說(shuō)，在貨斗空置的時(shí)候，可以與座艙合二為一，增加座艙的面積。

這項(xiàng)改動(dòng)早有信號(hào)，此前有網(wǎng)友在Twitter上提出這項(xiàng)改動(dòng)意見(jiàn)并艾特了馬斯克，馬斯克回復(fù)表示：值得考慮。

沒(méi)想到這次展出，果然就做了改進(jìn)，真的是真是非常重視用戶體驗(yàn)和互動(dòng)了。

以上，就是賽博皮卡的最新改動(dòng)，從這些細(xì)節(jié)也能發(fā)現(xiàn)，賽博皮卡已經(jīng)無(wú)限接近量產(chǎn)。

而隨著特斯拉得州工廠的落成開(kāi)張，賽博皮卡的量產(chǎn)也被提上日程：

馬斯克在德州超級(jí)工廠開(kāi)業(yè)party上，也親口表示，得州工廠前期主要生產(chǎn)Model Y，賽博皮卡大規(guī)模量產(chǎn)，明年應(yīng)該可以安排上了。

100多萬(wàn)的賽博皮卡預(yù)定車主，終究還是沒(méi)白等……

賽博皮卡還有哪些黑科技？

賽博皮卡為何如此受關(guān)注？

不僅僅是外形科幻，作為馬斯克欽定的未來(lái)火星工作用車，賽博皮卡集特斯拉眾多黑科技于一身，被馬斯克看做特斯拉的經(jīng)典大作。

說(shuō)到賽博皮卡搭載的黑科技，CTC技術(shù)底盤(pán)必須先了解一下：

根據(jù)特斯拉此前的計(jì)劃，賽博皮卡的底盤(pán)，將采用CTC技術(shù)，也就是將特斯拉自研的4680圓柱電芯，直接鑲嵌到底盤(pán)上，不需要經(jīng)過(guò)模組和PACK兩個(gè)層級(jí)。

這里的新知識(shí)點(diǎn)有兩個(gè)：4680電池和結(jié)構(gòu)化底盤(pán)。

CTC底盤(pán)直接鑲嵌電芯，既是承接車身的物理結(jié)構(gòu)件，同時(shí)還是一塊大電池，為電動(dòng)車提供動(dòng)力。

采用這項(xiàng)技術(shù)的電動(dòng)車，重量更輕，單位空間能容納的電芯數(shù)量更多，也就使得續(xù)航更高。

當(dāng)然，高性能、高續(xù)航除了有結(jié)構(gòu)化底盤(pán)，核心角色還是4680電池。

根據(jù)特斯拉賽博皮卡的UI專利數(shù)據(jù)，搭載4680電池后，賽博皮卡的最高續(xù)航，可以達(dá)到610英里（約980公里）。

不過(guò)，之前馬斯克還說(shuō)過(guò)電動(dòng)車1000公里左右的續(xù)航?jīng)]意義，現(xiàn)在嘴上說(shuō)不要但身體很誠(chéng)實(shí)。

看來(lái)就算是馬斯克，也還是逃不過(guò)續(xù)航里程“真香定律”。

4680電池，則采用無(wú)模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，單體電芯容量更高，是賽博皮卡CTC底盤(pán)的基本單位，技術(shù)方面，最具顛覆性的是“無(wú)極耳”設(shè)計(jì)。

也就是將傳統(tǒng)柱狀電池電芯中間引導(dǎo)正負(fù)極的金屬導(dǎo)電體移除，轉(zhuǎn)而在電極一端涂上導(dǎo)電材料，讓電極直接與殼體連接，這樣電流就可以直接在電極集流體、蓋板、殼體之間傳導(dǎo)。

這種設(shè)計(jì)，兩大優(yōu)勢(shì)，成本低效能高，根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，4680電池較目前主流的三元鋰電池能量密度提升5倍，續(xù)航里程可以提升16%，輸出功率提升6倍，生產(chǎn)成本，可以降低14%。

不過(guò)，4680電池的產(chǎn)能提升，還需要一定時(shí)間，短期內(nèi)，將優(yōu)先應(yīng)用在Model Y上。

除此之外，特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也必須得安排上。

公開(kāi)信息顯示，雖然賽博皮卡還未量產(chǎn)，但前期訂單已經(jīng)突破125萬(wàn)輛，其中有7成用戶都選購(gòu)了FSD。

隨著FSD beta開(kāi)啟大規(guī)模測(cè)試，等到賽博皮卡量產(chǎn)搭載，功能體驗(yàn)應(yīng)該會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。

最后，就是超強(qiáng)的車身結(jié)構(gòu)，畢竟是未來(lái)要上火星的車，賽博皮卡在當(dāng)初亮相時(shí)，馬斯克就表示，車身材料不是普通的鋼材，而是其自研的ULTRA-HARD30X冷軋不銹鋼。

冷軋不冷軋不重要，但有一件事兒你要知道：

ULTRA-HARD30X冷軋不銹鋼，還是SpaceX火箭外殼用材，車身強(qiáng)度，可以擋住9mm口徑的子彈沖擊。

車身玻璃，也采用自研的Tesla Armor Glass玻璃，據(jù)稱可以防彈。

但……在發(fā)布會(huì)上被一球擊碎，這一幕也成為馬斯克的經(jīng)典打臉?biāo)查g。

除此之外，賽博皮卡還有很多豪華設(shè)計(jì)，比如自適應(yīng)空氣懸架，比如戶外廚房、獨(dú)立拖車這些花活……

不過(guò)，花活整再多，都得有一個(gè)前置條件：

抓緊量產(chǎn)吧，馬斯克的“明年一定”，這次可別再跳票了。

關(guān)鍵詞： Tesla 特斯拉電動(dòng)汽車 后輪轉(zhuǎn)向已配備馬斯克的賽博皮