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在價(jià)格戰(zhàn)整體放緩的大背景下，快遞行業(yè)又出現(xiàn)了新動(dòng)向。經(jīng)過(guò)三個(gè)月的測(cè)試運(yùn)行，中通快遞旗下全球跨域即時(shí)快遞物流共享平臺(tái)“快弟來(lái)了”近期正式上線。目前已在北京、上海、廣州、深圳等全國(guó)30多個(gè)城市開(kāi)通相關(guān)服務(wù)。

據(jù)悉，“快弟來(lái)了”產(chǎn)品體系主要分為兩個(gè)方面：一是以周邊生活為基礎(chǔ)的城市共配服務(wù)產(chǎn)品，基于航空高鐵+城市公交班車實(shí)現(xiàn)覆蓋6~12H城市高速服務(wù)產(chǎn)品；二是以航空、高鐵為依托跨域高速時(shí)效產(chǎn)品，基于航空高鐵+城市公交班車實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定跨域12H、24H、48H高速服務(wù)產(chǎn)品。與此同時(shí)，“快弟來(lái)了”主打跨省24小時(shí)（次晨/次日)時(shí)效產(chǎn)品。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，作為中通精心設(shè)計(jì)的成果，“快弟來(lái)了”存在特別之處。一方面，其自我定位“即時(shí)快遞物流共享平臺(tái)”是一個(gè)快遞行業(yè)的新鮮說(shuō)法，另一方面，從產(chǎn)品體系上看，快弟來(lái)了同時(shí)瞄準(zhǔn)同城配送和跨城的中高端時(shí)效件市場(chǎng)。

快遞專家趙小敏在接受記者采訪時(shí)表示，中通推出“快弟來(lái)了”，是快遞行業(yè)整體走向高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)體現(xiàn)。趙小敏認(rèn)為，當(dāng)前通達(dá)系的主要發(fā)展方向，一是要保證大盤主流的業(yè)務(wù)的穩(wěn)定，另外一個(gè)便是向中高端件的延伸。

在中通推出“快弟來(lái)了”之前，2021年12月30日，圓通宣布以時(shí)效升級(jí)和精準(zhǔn)派送為核心的“圓準(zhǔn)達(dá)”將于今年1月面向客戶正式上線。去年11月消息，韻達(dá)發(fā)出內(nèi)部通知，特快項(xiàng)目正式更名為“智橙網(wǎng)”，并要求小件員務(wù)必按照智橙網(wǎng)要求處理快件，送貨上門，本人簽收；特殊情況按收件人要求進(jìn)行投遞。

顯然，通達(dá)系正在轉(zhuǎn)向另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)維度。

“快弟來(lái)了”高端時(shí)效件價(jià)格將與順豐等同

具體來(lái)說(shuō)，中通方面表示，“快弟來(lái)了”是中通快遞面向社會(huì)化物流資源開(kāi)放的即時(shí)快遞物流共享平臺(tái)，聚焦中高端時(shí)效件市場(chǎng)，致力于為社會(huì)提供極致時(shí)效快遞物流服務(wù)，以“運(yùn)營(yíng)直營(yíng)+末端服務(wù)眾包”的組織模式、以精準(zhǔn)時(shí)間維度構(gòu)建即時(shí)快遞產(chǎn)品體系，以數(shù)字化運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)全流程智能化管控。

“快弟來(lái)了”是中通快遞面向社會(huì)化物流資源開(kāi)放的即時(shí)快遞物流共享平臺(tái) 圖片來(lái)源：IC Photo

對(duì)于快弟來(lái)了“即時(shí)快遞物流共享平臺(tái)”這一自我定位，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員解筱文告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，即時(shí)物流共享平臺(tái)就其本質(zhì)而言是信息化物流平臺(tái)，大都由信息公司創(chuàng)立，“一些由信息公司成立的即時(shí)物流共享平臺(tái)不具有快遞物流企業(yè)資質(zhì)，快遞物流企業(yè)與即時(shí)物流共享平臺(tái)合作，或者由具有快遞企業(yè)資質(zhì)的龍頭企業(yè)組建的即時(shí)物流平臺(tái)才能解決這一問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)、物流、商業(yè)模式的融合發(fā)展。作為快遞公司，中通推出的這一平臺(tái)，正是此模式的新生成?！?/p>

解筱文認(rèn)為，這一新生成的模式從源頭理順了快遞企業(yè)資質(zhì)的問(wèn)題，并解決了傳統(tǒng)即時(shí)共享物流小而散、業(yè)務(wù)拓展空間受限等問(wèn)題。

就產(chǎn)品體系而言，雖說(shuō)快弟來(lái)了同時(shí)瞄準(zhǔn)同城配送和跨城的高端時(shí)效件市場(chǎng)，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，其本質(zhì)上聚焦的還是中高端時(shí)效件市場(chǎng)。

易觀分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，此前中通推出高端品牌“星聯(lián)時(shí)效件”，在中通快遞網(wǎng)絡(luò)中具有最高優(yōu)先級(jí)，轉(zhuǎn)運(yùn)中心優(yōu)先中轉(zhuǎn)，網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)先派送，并對(duì)中轉(zhuǎn)與派送時(shí)間進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，以保證貨物能在第一時(shí)間送達(dá)客戶手中。

魏建輝表示，通過(guò)星聯(lián)時(shí)效件的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)積累以及中通快遞現(xiàn)有的品牌實(shí)力，中通此次推出的“快弟來(lái)了”是中通快遞服務(wù)產(chǎn)品變革的戰(zhàn)略升級(jí)，從中可看出，中通試圖進(jìn)一步提升自身的產(chǎn)品定位，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，為客戶提供高質(zhì)量快遞服務(wù)。

“‘快弟來(lái)了’實(shí)行起新網(wǎng)，運(yùn)營(yíng)直營(yíng)，末端加盟，依靠現(xiàn)有的高鐵、航空的基礎(chǔ)設(shè)施，最大化保證其高速的配送服務(wù)時(shí)效。”魏建輝說(shuō)。

就“快弟來(lái)了”相關(guān)產(chǎn)品今后具體的寄件價(jià)格上，中通方面并未正面回應(yīng)，但一位“快弟來(lái)了”城市聯(lián)系人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，快弟來(lái)了對(duì)外價(jià)格與順豐同檔次的時(shí)效件等同，但在單量大的情況下，他可以幫忙申請(qǐng)折扣，“價(jià)格上，現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)了，只是小程序應(yīng)該要在月底才能真正投入使用?！?/p>

“通達(dá)系”正面對(duì)戰(zhàn)順豐？

無(wú)論是即時(shí)配送，還是中高端時(shí)效件市場(chǎng)，中通想要分食更多的市場(chǎng)蛋糕，都避不開(kāi)與順豐的正面競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，在魏建輝看來(lái)，“快弟來(lái)了”和順豐同城等即時(shí)配送平臺(tái)有顯著區(qū)別。

中通想要分食更多的市場(chǎng)蛋糕，都避不開(kāi)與順豐的正面競(jìng)爭(zhēng) 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉雪梅 攝

魏建輝表示，從服務(wù)產(chǎn)品類型、配送時(shí)間、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等方面來(lái)看，“快弟來(lái)了”產(chǎn)品類型聚焦定義為快遞類，配送時(shí)間處于6-48h之間，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是總部運(yùn)營(yíng)直營(yíng)核心網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)+末端服務(wù)加盟的方式；順豐同城等即時(shí)配送平臺(tái)服務(wù)產(chǎn)品類型聚焦性更廣，涵蓋同城生活各領(lǐng)域的即時(shí)配送服務(wù)，配送時(shí)間基本30-60分鐘之間，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)總部運(yùn)營(yíng)管控，騎手自營(yíng)或外包。

“中通的‘快弟來(lái)了’可類比其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)如順豐快遞的高效配送服務(wù)，強(qiáng)化差異化發(fā)展，進(jìn)而提升中通快遞整體的服務(wù)品牌形象?！蔽航ㄝx表示。

不過(guò)，“快弟來(lái)了”采取的是以“運(yùn)營(yíng)直營(yíng)+末端服務(wù)眾包”的組織模式，這是否會(huì)在一定程度上影響相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展？

對(duì)此，趙小敏認(rèn)為，“快弟來(lái)了”采取什么模式不是關(guān)鍵，關(guān)鍵的是網(wǎng)絡(luò)激勵(lì)體系如何建立，如何與原來(lái)的大網(wǎng)協(xié)同?！叭绻耆凑赵瓉?lái)的舊加盟模式肯定不行，由于相關(guān)業(yè)務(wù)都是剛剛開(kāi)展，對(duì)當(dāng)前組織模式的利弊需要一年后再來(lái)檢驗(yàn)。”趙小敏說(shuō)。

另有資深業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前“快弟來(lái)了”面對(duì)的主要挑戰(zhàn)便是如何在末端服務(wù)眾包的情況下達(dá)成中高端時(shí)效件的高質(zhì)量配送服務(wù)，優(yōu)點(diǎn)則在于該模式有利于成本控制。

中高端市場(chǎng)并不好做。2018年，圓通發(fā)布了面向中高端市場(chǎng)的“承諾達(dá)”。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，“承諾達(dá)”特快至2019年底將達(dá)到近1000個(gè)直營(yíng)管理營(yíng)業(yè)部。

但“承諾達(dá)”的發(fā)展并不順利。2019年10月，在被曝出“‘承諾達(dá)’疑似解散”等多個(gè)消息之后，有知情人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前“承諾達(dá)”團(tuán)隊(duì)大面積被裁，集團(tuán)其他業(yè)務(wù)線也有裁員現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)，圓通方面對(duì)外表示，“承諾達(dá)”近期按計(jì)劃在部分城市進(jìn)入品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)階段，由圓通速遞的加盟商授權(quán)經(jīng)營(yíng)。圓通同時(shí)表示，未來(lái)將側(cè)重于同城時(shí)效件、即時(shí)配送等市場(chǎng)，提升服務(wù)質(zhì)量與客戶體驗(yàn)。

有了“前車之鑒”，為何包括圓通、中通在內(nèi)的通達(dá)系快遞公司現(xiàn)在開(kāi)始相繼瞄準(zhǔn)中高端時(shí)效件市場(chǎng)？

上述資深業(yè)內(nèi)人士告訴記者，圓通在推出“承諾達(dá)”時(shí)，市場(chǎng)還不大成熟，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，市場(chǎng)一定是有的，只是這個(gè)市場(chǎng)到底有多大，是一個(gè)值得探討的問(wèn)題?！彼J(rèn)為，在中高端件未來(lái)市場(chǎng)的開(kāi)拓上，相關(guān)公司可以嘗試與電商平臺(tái)配合發(fā)展，“當(dāng)前，快遞價(jià)格還是電商平臺(tái)說(shuō)了算，若是想要中高端時(shí)效件的市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，還是需要推動(dòng)電商平臺(tái)提供更多的快遞產(chǎn)品類型供消費(fèi)者自行選擇。這樣一來(lái)，若消費(fèi)者想要使用中高端時(shí)效件，可以選擇自行補(bǔ)差價(jià)?！?/p>

無(wú)論如何，通達(dá)系涌入中高端差異化產(chǎn)品之路，已是大勢(shì)所趨。

趙小敏表示，相關(guān)快遞公司往中高端產(chǎn)品進(jìn)行延伸已經(jīng)是必然之舉，“快遞公司目前需要先保住基本盤，隨著價(jià)格戰(zhàn)打到一定程度，已經(jīng)很難適應(yīng)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)的需要了，公司需要調(diào)整戰(zhàn)略、豐富產(chǎn)品線?！?/p>

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