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據(jù)美公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)稱，今天的新車中沒有一個高級駕駛輔助系統(tǒng)能滿足該組織正在制定的安全標(biāo)準(zhǔn)。這個由汽車保險(xiǎn)公司資助的非營利組織于周四表示，其新評級計(jì)劃將評估具有部分自動化的車輛用來幫助司機(jī)保持專注于道路的保障措施。

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IIHS將給予這些系統(tǒng)良好(good)、可接受(acceptable)、邊緣(marginal)或差(poor)的評級。IIHS稱，第一套評級預(yù)計(jì)將在2022年發(fā)布，不過它還沒有給出具體的日期，因?yàn)槌掷m(xù)的供應(yīng)鏈問題使得獲得車輛進(jìn)行測試更加困難。

IIHS總裁David Harkey在一份聲明中說道：“部分自動化系統(tǒng)可能使長途駕駛看起來不那么累，但沒有證據(jù)表明它們使駕駛更安全。事實(shí)上，如果系統(tǒng)缺乏足夠的保障措施，情況可能恰恰相反?！?/p>

該組織稱，為了獲得“良好”的評級，車輛必須有一個駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)以確保駕駛員的眼睛注視著道路，而且他們的手要么放在方向盤上要么隨時準(zhǔn)備抓住。這些先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)還必須配備警報(bào)，如果駕駛者繼續(xù)忽視這些警報(bào)，警報(bào)就會升級并采取緊急程序。

IIHS的新評級將不涉及這些系統(tǒng)的其他功能方面，這些方面也有可能導(dǎo)致車禍的發(fā)生，如它們的攝像頭或雷達(dá)傳感器識別障礙物的能力如何。

汽車制造商正在提供越來越先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，包括一系列的“部分自動化”功能。最常見的是將自適應(yīng)巡航控制跟車道居中相結(jié)合的功能，前者保持駕駛員選擇的速度并自動減速以保持選定的跟車距離，后者則不斷調(diào)整轉(zhuǎn)向以幫助駕駛員將車輛保持在行駛車道的中間。IIHS指出，自動變道功能也在變得越來越普遍。

IIHS對自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行評級的舉動遵循了監(jiān)管和消費(fèi)者宣傳的趨勢以使汽車制造商受到約束?！断M(fèi)者報(bào)告(CR)》表示，它將開始為部分自動駕駛系統(tǒng)和適當(dāng)?shù)鸟{駛員監(jiān)控系統(tǒng)打分。一旦有了IIHS的安全評級，CR也會將其考慮在內(nèi)。

CR稱，將于2月17日公布的2022年最佳汽車評選將覆蓋對駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的評估。如果車輛的主動駕駛輔助系統(tǒng)具有鼓勵安全駕駛的功能，那么CR將在該車的總分上加兩分。

CR表示，只有福特的BlueCruise和通用的Super Cruise系統(tǒng)將獲得這些附加分。

CR還稱，在2024年，如果新車缺乏足夠的駕駛員監(jiān)控，那么它將開始從總分中扣除兩分。從2026年的車型開始，這將增加到損失4分。

IIHS指出，雖然大多數(shù)部分自動化系統(tǒng)都有一些保障措施，但沒有一個符合該組織的所有待定標(biāo)準(zhǔn)。這可能會導(dǎo)致司機(jī)有意無意地將系統(tǒng)推到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其安全運(yùn)行的范圍。

IIHS研究科學(xué)家Alexandra Mueller說道：“許多這些系統(tǒng)的運(yùn)作方式給人的印象是它們能夠做得比實(shí)際情況更多。但即使司機(jī)了解了部分自動化的局限性，他們的思想仍會游移不定。作為人類，當(dāng)我們在觀察和等待問題發(fā)生時，比我們自己做所有的駕駛工作時更難保持警惕。”據(jù)悉，Mueller是新評級計(jì)劃的帶頭人。

目前還沒有向消費(fèi)者提供所謂的自動駕駛汽車，但這并沒有阻止汽車制造商以引起混淆或夸大系統(tǒng)能力的方式為其系統(tǒng)打上品牌。特斯拉就因其車輛標(biāo)配的Autopilot高級駕駛輔助系統(tǒng)和售價(jià)12,000美元的升級版FSD（全自動駕駛）測試版軟件包的品牌定位而備受批評。但其他汽車制造商也在營銷活動中夸大了其系統(tǒng)的能力。

關(guān)鍵詞： IT 與交通 美IIHS將把高級駕駛輔助技術(shù)納入新評級系統(tǒng)中