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魯大師電動車智能化測評報告第十九期：電自旗艦大亂斗，九號突圍成功

來源：中關村在線 2022-12-30 15:41:57

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魯大師第十九期智能化電動車測評排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實驗室，測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動車測評的車型高達100余臺，且還在不斷增加和豐富中。

(資料圖)

1、測評依據(jù)

魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準。

本期內容包含電動車智能排行，測試的車型均為本年度各品牌最受消費者關注的旗艦電動自行車產品，共計7款，測試成績均來自于魯大師智慧實驗室。

2、測評車型

第十九期參與測評的電動車是九號機械師MMAX110P、綠源INNO9、小牛SQi、雅迪VFLY N100MAX、臺鈴超能二代M511 Pro、愛瑪A130、索羅門SUPER73 RX七款車型。

3、測評結果

最終經過魯大師智慧實驗室的數(shù)據(jù)測評，九號機械師MMAX110P以總分729分的優(yōu)勢排名第一，雅迪VFLY N100MAX、綠源INNO9及小牛SQi得分相近，分別以599分、594分及574分的成績分列二至四名，臺鈴超能二代M511 Pro以373分的成績位列二梯隊尾部，排名第五；

愛瑪A130及索羅門SUPER73 RX由于智能化劣勢，在測試中失分較多，最終分別以152分和135分的成績排在第六、七位。

4、測評過程

4.1智能化基礎構成測評

在魯大師電動車智能化測評體系中，智能化基礎由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構成。

智能化作為當前消費者購車時考量的重要部分，各品牌也紛紛加強旗下車型的智能化水平，其中代表車型九號機械師MMAX110P更是配備了與自家電摩同樣的智能化基礎硬件，依托邊撐、光感及坐墊感應器，搭配GPS、基站、北斗三重定位系統(tǒng)，加之零級創(chuàng)新自研的智能動力管理系統(tǒng)，一系列智能硬件加持讓機械師在車輛采集與管理硬件系統(tǒng)測試中得到208分，表現(xiàn)非常出色。

小牛SQi、綠源INNO9及雅迪VFLY N100MAX三款車型得分相近，分差主要體現(xiàn)在OTA功能實現(xiàn)豐富程度和感應器搭載數(shù)量方面，其中小牛SQi和綠源INNO9的智能硬件搭載相對全面，而感應器部分則分別選擇了邊撐和坐墊感應器，相較機械師略顯單調。

至于雅迪VFLY N100MAX，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在車輛交互傳輸系統(tǒng)測試中，儀表盤顯示內容豐富的同時還支持觸控、語音等操作，并且雅迪還為該車型配備了智能藍牙頭盔，可以與車輛實現(xiàn)鏈接，通過硬件生態(tài)配件的加持，在該測試板塊中得到參評車型中最高的41分。

4.2智能化場景構成測評

駕駛輔助

駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關心的領域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗。

基本的駐車檔七款車型均有配備，進階配置依然出現(xiàn)在九號機械師MMAX110P上，向第三方發(fā)送摔車信息、防溜車、竄車及上坡輔助和APP安全預警提醒等都有配備。此外，通過最新版本的OTA升級，機械師還可實現(xiàn)“氮氣加速”模式及加速超車后自動回到定速巡航設定速度。

不過在駕駛輔助測試部分，九號機械師MMAX110P最大的優(yōu)勢還在同時搭載了ABS防抱死和TCS牽引力控制，為首款同時搭載這兩項安全配置的新國標車型。

功能性方面，ABS防抱死系統(tǒng)能在濕滑堅硬的路面上幫助車輛擁有更好的制動效果，降低側滑的風險，而TCS牽引力控制可以讓車輛在松軟路面后輪發(fā)生滑移時，介入限制動力輸出，根據(jù)車輛加速度、車輛傾倒角度結合輪速差來達到更加平穩(wěn)的控制，最大程度保證了騎行安全。

值得一提的是，在導航系統(tǒng)測試中，雅迪VFLY N100MAX具備視覺導航功能，可在儀表盤上顯示導航路線，搭配智能藍牙頭盔，安全性有很大提升。制動輔助測試部分，最具優(yōu)勢的仍是綠源INNO9前碟后陶的剎車設計，在實際路測中也有著不錯的性能表現(xiàn)。

能源系統(tǒng)

七款車型作為各品牌的旗艦電自產品，續(xù)航表現(xiàn)相當，電池部分也均配備了功能豐富的BMS電池管理系統(tǒng)，其中九號機械師不但擁有快充，充電器也可兼容多款同品牌車型，易用性更強，并且在輪胎、電機及電控部分都有不同的增強續(xù)航方案，實測綜合續(xù)航表現(xiàn)更為出色。

外延拓展能力部分，除小牛SQi和索羅門SUPER73 RX外，其余車型均配備了USB充電接口。不難發(fā)現(xiàn)，相比傳統(tǒng)電自車型，跨騎車型在功能性及舒適性方面的表現(xiàn)較弱，充滿噱頭的造型設計還是犧牲了部分更為實用的功能配置。

防盜系統(tǒng)

參評車型中，九號機械師MMAX110P、綠源INNO9、小牛SQi、雅迪VFLY N100MAX的防盜配置基本相同，可通過APP及NFC卡進行上解鎖，并且也具備自動上解鎖及多用戶授權解鎖的能力。其中雅迪VFLY N100MAX配備了比較有新意的聲紋解鎖，在測試中通過聲音解鎖的成功率很高，但依然沒有自動解鎖使用便捷。

臺鈴超能二代M511 Pro和愛瑪A130兩款車型，前者支持APP自動上解鎖，后者則可通過NFC卡增強防盜能力，相比前文所提的四款車型，防盜方案較為單一，尤其愛瑪A130缺失的APP防盜，使其防盜能力大打折扣。最后，索羅門SUPER73 RX沒有相應防盜措施，只能依靠外加鎖具，防盜能力較弱。

用戶系統(tǒng)

該項測試中，九號機械師MMAX110P、綠源INNO9、小牛SQi、雅迪VFLY N100MAX、臺鈴超能二代M511 Pro具備APP客戶端產品。通過APP到達效率，可將五款車型分為兩個梯隊，其中使用感受最佳的是九號機械師MMAX110P和小牛SQi，剩余三款車型的APP功能到達效率較低，并且顯示內容也相對單一。

首先九號APP 6.0的顯示界面信息較為豐富，并且將之前比較零散的車輛信息整合為幾大板塊，根據(jù)車主反饋對電池、車況及能量回收信息等重點功能顯示位置進行更新，同時根據(jù)功能類型進行分類，整體界面更為簡約。此外，在設置界面也加入了更為細致的功能說明和短視頻展示，方便使用者操作。

小牛APP的風格依然走簡約路線，顯示信息豐富有序，常用功能項都在首頁進行展示，行駛過程及路程總結的信息展示精度較版本升級前更為準確，使用感受流暢。九號和小牛兩款APP在測試中均沒有發(fā)生丟失數(shù)據(jù)及延遲提醒等情況，在與手機交互數(shù)據(jù)時的延遲時間也都在可接受范圍內。

5、總結

當旗艦車型相遇，可謂是針尖對麥芒的產品力交鋒。不難發(fā)現(xiàn)，此次參評的七款車型都是目前主流品牌的旗艦電自產品，除了被品牌寄予厚望外，消費者對這些車型的表現(xiàn)也非常期待。在今年天貓開學季商品銷售中，智能電動車產品成為用戶關注的重點，搜索關鍵詞也由去年的顏值和性能，過渡到產品的智能化和安全性上。產品特征由用戶需求決定，智能電動車已然成為當前最受消費者關注的出行產品品類。

智能電動車市場的不斷擴大，相應地催生電動車行業(yè)標準的出臺，目的是為了在一定范圍內為市場獲得最佳秩序，也可以為消費者選車提供指南。因此，在2019年實施《電動自行車安全技術規(guī)范》，也就是我們常說的電動車新國標后，事關電動車的另一標準正在公開征求意見。

《智能電動自行車技術要求》是來自中國自行車協(xié)會組織起草的團體標準，其中明確了智能電動車需滿足的條件和應具備的安全性。在征求意見稿中，明確智能電動車需具備報警功能、操控功能、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)儲存、數(shù)據(jù)傳輸及人機交互六個條件，用戶需求和市場標準出臺將倒逼智能電動車產品功能配置的完善。

此外，從本期七款旗艦車型的得分也可看出，目前電自車型的智能化配置仍有不小的差距，尤其在魯大師智能電動車車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)測試中，九號機械師MMAX110P和索羅門SUPER73 RX更是拉開224分的差距，這樣的分差出現(xiàn)在旗艦車型對比中，結果令人咂舌。

哪怕是在九號機械師MMAX110P和小牛SQi兩臺智能化電動車王牌產品之間的競爭中，小牛都略顯疲態(tài)，反被雅迪VFLY N100MAX和綠源INNO9超越。事實上，雅迪VFLY系車型和綠源INNO系列車型在今年展開的幾波產品攻勢已經對小牛產生了不小的威脅，但后者本想另辟蹊徑用SQi開拓跨騎車型細分市場的策略也未見成效，反而被同時搭載ABS防抱死和TCS牽引力控制，可謂具有豪華配置組合的九號機械師MMAX110P在產品力上拉開更大的分差。由此可見，產品力依然是說服消費者買單的必備殺器。

不僅如此，在電動車新國標實施近三年后，消費者對電動車產品的需求依然強勁，加之智能化在近幾年開拓出全新的細分市場，旗艦電自產品之間的較量不但仍未結束，還將在暖春將至的2023年打得更為激烈。

但就目前而言，在年末的這場電自旗艦車型大亂斗中，九號機械師MMAX110P率先成功完成了突圍。

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