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進入下半年，車市回暖的步伐在不斷加快。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，8月第一周，國內(nèi)乘用車市場日均零售量為3萬輛，同比增長3%，環(huán)比7月第一周增長8%;8月第二周，國內(nèi)乘用車市場日均零售量為3.9萬輛，同比增長9%，車市整體走勢平穩(wěn)。

三大車型中，SUV銷量占比迅速提升，7月份SUV銷量73.1萬輛，同比增長13.6%。在SUV產(chǎn)品生態(tài)里，集中度在不斷提升，“強者恒強”的馬太效應(yīng)明顯，去年7月TOP15的SUV產(chǎn)品品牌占有28.6%份額，而今年7月集中度則提高到33.1%，增長5個點;今年1～7月累計的集中度也提高了5個點，達32.2%。

《中國經(jīng)營報》記者梳理乘聯(lián)會最新發(fā)布的SUV前15名的銷量榜單發(fā)現(xiàn)，法系、美系、韓系無一款車型上榜，自主、德系、日系均有5款車上榜，形成了三足鼎立的局面。

7月，自主品牌中，原前三甲之一的吉利博越跌出前十名，長城哈弗H6、長安CS75仍是冠亞軍。合資品牌中，上汽大眾途觀(實為“途觀L”)不敵一汽-大眾探岳，日產(chǎn)奇駿不敵本田CR-V以及廣汽本田繽智。

值得一提的是，哈弗H6與長安CS75冠軍之爭，盡管“國民神車”哈弗H6仍是本月的銷量冠軍，但守得極其不易，與長安CS75銷量差距為303輛。1～7月累計銷量差距也僅為10957輛。

兩款車銷量越來越靠近在于出現(xiàn)“一漲一跌”的局面，1～7月哈弗H6累計銷量同比下滑26.8%，長安CS75累計銷量同比上升67.4%。相比2016年單月銷量超過7萬輛，哈弗H6如今有些落寞。

對于哈弗H6的現(xiàn)狀，長城汽車銷售有限公司副總經(jīng)理文飛并不太擔(dān)心，他曾表示，第二代哈弗H6已經(jīng)到了產(chǎn)品生命周期的末期，隨之而來的第三代哈弗H6將主打“智能化”，將帶動更大的消費群體，而這款重磅車型的換代也將拉開長城汽車“變革”的序幕。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在接受本報記者采訪時表示：“看好下半年汽車市場表現(xiàn)。”

SUV市場逆勢上揚

在SUV前15名的銷量榜單中，有12款車銷量均同比上升。

與往年七八月份的“淡季”不同，受2～3月疫情影響，今年車市非但“不淡”，還在7月份出現(xiàn)了恢復(fù)性增長。

日前，乘聯(lián)會發(fā)布7月銷量數(shù)據(jù)，7月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達159.9萬輛，同比增長7.9%，環(huán)比下降3.6%;1～7月累計銷量931.1萬輛，同比下降18.5%。

“因為疫情的影響，盡管今年1～7月汽車銷量同比兩位數(shù)下滑，但下半年汽車市場總體應(yīng)該還是向好的。”付炳鋒在接受記者采訪時表示。

市場表現(xiàn)如付炳鋒所說，數(shù)據(jù)顯示，8月前第一周，國內(nèi)乘用車市場日均零售量為3萬輛，同比增長3%，環(huán)比7月第一周增長8%;8月第二周，國內(nèi)乘用車市場日均零售量為3.9萬輛，同比增長9%，車市整體走勢平穩(wěn)。

三大車型中，SUV銷量占比迅速提升。從狹義乘用車的批發(fā)銷量看，1～7月SUV銷量的占比首次超過轎車，成為具有標志性的歷史節(jié)點，轎車累計銷售444.48萬輛，SUV累計銷量444.88萬輛，SUV反超轎車3983輛。同時在SUV產(chǎn)品生態(tài)里，集中度在不斷提升，“強者恒強”的馬太效應(yīng)明顯，去年7月TOP15的SUV產(chǎn)品品牌占有28.6%份額，而今年7月集中度則提高到33.1%，增長5個點;今年1～7月累計的集中度也提高了5個點，達32.2%。

在SUV前15名的銷量榜單中，除了本田CR-V、途觀L、奇駿三款車出現(xiàn)銷量下滑外，其他12款車銷量均同比上升，其中有10款車銷量出現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

哈弗H6冠軍寶座不穩(wěn)

7月，哈弗H6與其競品車型長安CS75銷量創(chuàng)下303輛的歷史最小差距。

SUV前15名的銷量榜單，在延續(xù)以往激烈的競爭態(tài)勢的同時，出現(xiàn)了耐人尋味的局面。從表面上看，已經(jīng)連續(xù)9個月穩(wěn)坐冠亞軍寶座的哈弗H6、長安CS75，本月仍是冠亞軍，并無不同，但仔細研究便可發(fā)現(xiàn)，哈弗H6與其競品車型長安CS75銷量創(chuàng)下303輛的歷史最小差距。

從銷量增速來看，給人一種哈弗H6將被長安CS75趕超的緊迫感。無論是單月還是1～7月份累計銷量增速，哈弗H6市場表現(xiàn)都遠不及長安CS75。1～7月哈弗H6累計銷量同比下滑26.8%，但長安CS75累計銷量卻以67.4%同比上升。7月，長安CS75更是大增104.4%。

“哈弗H6是一款比較出色的產(chǎn)品，但在設(shè)計造型上比較保守，不像長安CS75一直敢于突破自己，敢于挑戰(zhàn)。兩款車，一個是守冠，一個是攻冠，心態(tài)不一樣，長城應(yīng)該是比較緊張，越緊張反而越容易保守。長安在不斷的試錯中，找到了一些訣竅，所以有上升趨勢。”上海明華有道咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)封士明在接受記者采訪時分析稱。

另有業(yè)內(nèi)人士表示：“應(yīng)該正視現(xiàn)款第二代哈弗H6正處于生命周期末期，缺乏換代的技術(shù)支撐產(chǎn)品力。”

對于哈弗H6的現(xiàn)狀，文飛曾表示，第二代哈弗H6已經(jīng)到了產(chǎn)品生命周期的末期，隨之而來的第三代哈弗H6將主打“智能化”，將帶動更大的消費群體，而這款重磅車型的換代也將拉開長城汽車“變革”的序幕。

另外，令人意外的是，7月，吉利博越雖然同比增長12.9%至14434輛，但卻意外地跌出前十名榜單。不過，從1～7月累計銷量上來看，博越銷售10.68萬輛，同比增長18.6%，仍排名第三。

日系、德系競爭膠著

7月，日系比德系表現(xiàn)更為強勁，日系兩款SUV本田CR-V、豐田RAV4分別為第三名、第四名。德系豪華品牌奔馳GLC意外躋身第五名，成為德系車領(lǐng)頭羊。

記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在SUV頭部陣營中(銷量排名前15位)，以上榜數(shù)量為標準，自主、德系、日系形成了三足鼎立的局面，均上榜5款車。法系、美系、韓系無一款車型上榜。

7月，日系比德系表現(xiàn)更為強勁，日系兩款SUV本田CR-V、豐田RAV4分別為第三名、第四名。德系豪華品牌奔馳GLC意外躋身第五名，成為德系車領(lǐng)頭羊。

德系中，上汽大眾途觀意外失去合資SUV領(lǐng)跑者地位，排名第七。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1～7月，途觀L累計銷量同比下滑36.2%，7月途觀L銷量下滑0.7%。

途觀L銷量下滑固然有疫情等原因，但也與其在2019年底中保研公布的碰撞測試成績有關(guān)。在中保研公布的41款車型的碰撞成績中，盡管途觀L在側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全等項目中拿到了“G(優(yōu)秀)”的成績，但因其在正面25%偏置碰撞中拿下“P(較差)”的測試成績，消耗了消費者對于途觀L的質(zhì)量信心。

值得一提的是，這一測試最早于2012年被加入美國公路安全保險協(xié)會的碰撞測試中，而原因是在美國真實車禍死亡案例中，正面小偏置碰撞的死亡人數(shù)占到四分之一。

1～7月，在途觀L出現(xiàn)兩位數(shù)下滑時，其競品車型探岳的表現(xiàn)可圈可點，銷量累計同比增長53.9%。

“探岳還有后發(fā)優(yōu)勢，作為一汽-大眾的SUV產(chǎn)品，消費者有新鮮感，而且也處于產(chǎn)品生命周期的中前期。”封士明表示。

日系車中，本田、日產(chǎn)表現(xiàn)一強一弱。1～7月，廣汽本田繽智累計銷量同比增長33.2%，7月，繽智更是大增202.1%。同期，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿銷量累計下滑31.1%。

在與德系、日系對弈中，值得自主品牌警惕的是，在SUV銷量榜單上，除長安CS75PLUS車型外，沒有一款自主品牌車型價格突破15萬元大關(guān)。在這種情況下想要突破以德系、日系為代表的天花板，自主品牌仍需努力。不過，法系、韓系SUV儼然已經(jīng)被落在后面了。

在SUV產(chǎn)品生態(tài)里，集中度在不斷提升，“強者恒強”的馬太效應(yīng)明顯，去年7月TOP15的SUV產(chǎn)品品牌占有28.6%份額，而今年7月集中度則提高到33.1%。本報記者陳茂利/攝影