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上半年業(yè)績首虧2500萬浩物股份轉(zhuǎn)型賣整車?yán)麧檸缀?

來源：時代周報 2020-08-10 16:09:10

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近日，主營汽車零部件的上市公司浩物股份傳出間接股東重整的消息。

8月2日晚間，四川浩物機電股份有限公司(下稱浩物股份)公告稱，公司接到間接控股股東浩物機電通知，浩物機電、母公司物產(chǎn)集團及部分關(guān)聯(lián)公司將進(jìn)行重整，可能會對公司股權(quán)結(jié)構(gòu)等方面產(chǎn)生影響，并可能導(dǎo)致公司實控權(quán)發(fā)生變更。

8月4日，浩物股份(000757)早盤高開，報收6.13元/股，觸及漲停。此前的8月3日和7月31日，浩物股份已經(jīng)連拉兩板，目前市值40.75億元。

前不久，浩物股份披露了2020年第一季度業(yè)績報告，預(yù)計虧損1700~2500萬，記者查閱財報得知，2019年起至今，浩物股份一直處于虧損狀態(tài)。

從汽車行業(yè)發(fā)展歷程來看，2019年是頗不平凡的一年。

在中國乘用車銷量持續(xù)走低、國五國六去庫存、雙積分政策及購置稅減免等系列政策和市場導(dǎo)向的影響下，汽車行業(yè)正在面臨前所未有的壓力。

8月3日，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴向時代財經(jīng)分析稱，在疫情的影響下，今年汽車銷售量和毛利率極有可能持續(xù)下滑，此外新能源汽車雖還未規(guī)?；筅厔菀呀?jīng)形成，在這兩大關(guān)鍵因素下，零部件企業(yè)的生存壓力只會越來越大。

2020年疫情黑天鵝事件的出現(xiàn)，讓眾多車企陷入困境，作為千萬汽車零部件生產(chǎn)商的一員，浩物股份能否尋得出路?

轉(zhuǎn)型賣整車，利潤幾何？

記者獲悉，這次重整的主體之一物產(chǎn)集團(指“天津物產(chǎn)集團有限公司”)為浩物股份的間接持股股東，由天津市國資委全資控股。

物產(chǎn)集團始建于1958年，作為一家大型國有商貿(mào)企業(yè)，經(jīng)營領(lǐng)域涵蓋大宗商品貿(mào)易、現(xiàn)代物流等。受多種因素影響，其經(jīng)營發(fā)展自2019年起陷入困境，此次重整意在化解巨額債務(wù)問題。

8月3日上午，時代財經(jīng)記者致電浩物股份辦公室，對方稱重整正在推進(jìn)，但公司與相關(guān)關(guān)聯(lián)公司在各方面均保持獨立，目前不影響經(jīng)營。

廣東展富投資公司總經(jīng)理鐘海波向時代財經(jīng)表示，如果間接控股股東的重組效果好于市場預(yù)期，未來獲得相關(guān)資產(chǎn)注入，對浩物股份會產(chǎn)生積極影響，幫助其獲得更廣闊的發(fā)展空間。

然而著眼于當(dāng)下，浩物股份的經(jīng)營狀況卻并非想象中樂觀。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2,572.1萬輛和2,576.9萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量降幅比上年分別擴大3.3和5.4個百分點。其中乘用車產(chǎn)銷量分別為2,136萬輛和2,144.4萬輛，同比分別下降9.2% 和9.6%;中國品牌乘用車銷售840.7萬輛，同比下降15.8%。

此外，在傳統(tǒng)燃油車向新階段轉(zhuǎn)變的過程中，整車及零部件企業(yè)都將研發(fā)重點轉(zhuǎn)向新能源車領(lǐng)域，電動化零部件企業(yè)搶占先機發(fā)展至前列。

在這樣的背景下，傳統(tǒng)汽車零部件生產(chǎn)商的困境正在逐步顯露。

據(jù)時代財經(jīng)了解，浩物股份前身先后為“四川峨眉柴油機股份有限公司、四川方向光電股份有限公司”，1993年經(jīng)四川省經(jīng)濟體制改革委員會以四川內(nèi)燃機廠為主要發(fā)起人，聯(lián)合四川省信托投資公司、白馬發(fā)電廠電力開發(fā)總公司等五家法人單位共同發(fā)起成立，1997年在深交所掛牌上市，其所屬行業(yè)為汽車零部件制造，主要從事多缸發(fā)動機曲軸的研發(fā)、制造與銷售，產(chǎn)品用于乘用車發(fā)動機，部分用于商用車和工程機械發(fā)動機。

8月3日，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴向時代財經(jīng)分析稱，在疫情的影響下，今年汽車銷售量和毛利率極有可能持續(xù)下滑，此外新能源汽車雖還未規(guī)?；?，但大趨勢已經(jīng)形成，在這兩大關(guān)鍵因素下，零部件企業(yè)的生存壓力只會越來越大。

2020年第一季度財報顯示，浩物股份實現(xiàn)營收4.97億元，比上年同期減少44.36%，實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤-3041萬元，同比減少43.81%。

對于一季度的虧損，浩物股份稱，主要是整車及零部件銷量受新型冠狀病毒肺炎疫情影響而下降，以及上年同期收到政府拆遷補償款確認(rèn)收益，對凈利潤影響較大。

作為零部件企業(yè)，浩物股份為何重點指向整車銷售？

36氪研究院在《新四化下的汽車零部件行業(yè)報告》中指出，下游零部件企業(yè)一直面臨著應(yīng)收賬期長、庫存周轉(zhuǎn)率低的生存困境，在上游車企銷售持續(xù)走低、現(xiàn)金流趨緊的不利影響下，零部件企業(yè)生存環(huán)境將更為艱難。

除了這兩大原因，零部件企業(yè)還受到上游原材料價格持續(xù)上漲帶來的擠壓，困境可想而知。因而，自2019年以來，浩物股份就對自身業(yè)務(wù)線進(jìn)行了調(diào)整，新增乘用車經(jīng)銷和汽車市場服務(wù)，涵蓋整車銷售、維修保養(yǎng)及綜合服務(wù)三大板塊。

記者查閱財報得知，2019年浩物股份實現(xiàn)營業(yè)收入4.4億元，同比下降5.06%，實現(xiàn)營業(yè)利潤1.72億元，同比增長27.97%。細(xì)分來看，其中曲軸收入為4.97億元，同比下降19.81%;整車銷售收入為33.22億元，占全年營收的74.76%，維修保養(yǎng)及綜合服務(wù)等業(yè)務(wù)收入6.10億元。從利潤構(gòu)成來看，浩物股份在整車銷售上的確投入了不少精力。

從零部件生產(chǎn)跨向整車銷售，是否能成為浩物股份的救命稻草?事實未必如此。

曹鶴向時代財經(jīng)表示，去年以來，國內(nèi)的汽車銷量面臨大幅下滑壓力，汽車零部件生產(chǎn)商的日子也不好過，浩物股份新開經(jīng)銷可能是為了緩解部分經(jīng)營壓力，但市場競爭過于激烈，經(jīng)銷未必是長久之計。

“這家公司在供應(yīng)商和渠道領(lǐng)域的優(yōu)勢不突出，嘗不到甜頭。”曹鶴說道。

雙重壓力下如何破局？

此次物產(chǎn)集團進(jìn)行重整，必將影響到浩物股份的未來。

據(jù)時代財經(jīng)了解，浩物股份第一大股東為天津市浩翎汽車貿(mào)易有限公司，持股22.22%，天津物產(chǎn)集團為其間接持股股東，天津市國資委為公司實控人。此外，天津市浩物機電汽車貿(mào)易有限公司、申萬宏源產(chǎn)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司、天津市浩誠汽車貿(mào)易有限公司、新疆硅谷天堂恒瑞股權(quán)投資合伙企業(yè)分別持股15.18%、8.96%、7.92%和3.4%。

時代財經(jīng)記者從相關(guān)媒體處獲悉，物產(chǎn)集團近日在天津召開債權(quán)人大會計劃，將宣布法院受理集團重整申請，目前集團負(fù)債規(guī)模約2400億元人民幣，計劃出清和關(guān)閉部分旗下公司。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，去年3月，物產(chǎn)集團旗下多家子公司出現(xiàn)債務(wù)違約，隨后多家金融機構(gòu)卷入違約漩渦，其中以銀行系金融機構(gòu)居多，在正式啟動司法重整程序前，部分債權(quán)行已開始選擇折價拋售逾期貸款。

據(jù)時代財經(jīng)了解，物產(chǎn)集團旗下共有200余家公司，主要資產(chǎn)集中在44家公司，還有70余家將會被關(guān)閉出清，剩下的公司繼續(xù)運營，債權(quán)有望在正式重整程序啟動前獲得較低比例的現(xiàn)金清償。

8月4日，時代財經(jīng)致電物產(chǎn)集團，截至發(fā)稿未獲得回應(yīng)。

對于浩物股份來說，這次重整尚存不確定性，同時其還將面對行業(yè)環(huán)境的挑戰(zhàn)。

曹鶴向時代財經(jīng)分析稱，在新能源大環(huán)境下，零部件廠商只能跟著整車行業(yè)趨勢走，如果能制造出符合電動能源車用的零部件，不失為一種對策，但轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)很大，需要的周期更長，況且技術(shù)的突破并非一朝一夕可以完成。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在研報中指出，2018年以來，大部分零部件企業(yè)的利潤都出現(xiàn)了50%以上的下滑幅度，在此環(huán)境下，零部件企業(yè)并購、拆分及重組已成常態(tài)，企業(yè)間也開始積極尋求更多的相互合作，以實現(xiàn)新競爭環(huán)境下的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。

從近幾年的動作來看，浩物股份似乎已經(jīng)深諳其中的道理。

從2018年7月到今年6月，浩物股份對外兼并的進(jìn)程一直沒有中斷，至今已完成9起收購兼并，涵蓋曲軸、共享出行、汽車產(chǎn)業(yè)投資基金、品牌專營店、汽車貿(mào)易等多個領(lǐng)域。

其中最為外界矚目的是，2018年浩物股份以11.86億元收購內(nèi)江鵬翔，此后其汽車產(chǎn)業(yè)鏈得到了進(jìn)一步完善，后者近年來為浩物股份貢獻(xiàn)超過10%的凈利潤。

在并購重組上，行業(yè)龍頭的方向有所不同。

記者查閱得知，以動力系統(tǒng)為核心的濰柴動力通過陸續(xù)兼并收購，在智能物流產(chǎn)業(yè)鏈及新能源燃料電池產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行布局，在新環(huán)境下似乎更能占據(jù)優(yōu)勢。

另一巨頭公司均勝電子的收益近年來持續(xù)上漲，得益于不斷深化橫向收購，如2018年完成對日本高田公司收購，提升了公司優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，實現(xiàn)“彎道超車”。

相比之下，浩物股份能否通過并購重組注入新能量?

曹鶴認(rèn)為，近年來汽車零部件企業(yè)雖然發(fā)展迅速，但其規(guī)模小、集群速度慢，在技術(shù)實力上難以與外資零部件企業(yè)匹敵，并購重組一定程度上可以幫助企業(yè)改善利潤，同時通過改進(jìn)新技術(shù)來加強實力，應(yīng)對外部沖擊。

關(guān)鍵詞：上半年首虧浩物股份連板