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Lyft不是像Zoox或Tesla那樣從頭開始建造自動(dòng)駕駛汽車，而是開發(fā)一種“自動(dòng)駕駛堆棧”，使用攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器，以及作為汽車“大腦”的專有軟件。

11月6日消息，據(jù)外媒報(bào)道，作為美國(guó)第二大網(wǎng)約車服務(wù)公司，Lyft曾經(jīng)幫助顛覆了出租車行業(yè)。現(xiàn)在，該公司正在努力避免在自動(dòng)駕駛汽車從科幻變成現(xiàn)實(shí)的過程中受到干擾。

據(jù)Lyft自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)Autonomous Group負(fù)責(zé)產(chǎn)品的副總裁塔格特·馬蒂森(Taggart Matthiesen)說，該公司已經(jīng)指派了大約400名工程師從事兩個(gè)不同的自動(dòng)駕駛計(jì)劃。

一個(gè)計(jì)劃是“開放平臺(tái)”，Lyft將乘客與其合作伙伴開發(fā)的半自動(dòng)駕駛汽車連接起來，包括拉斯維加斯的Aptiv和亞利桑那州錢德勒的Alphabet子公司W(wǎng)aymo。

另一個(gè)是Lyft努力創(chuàng)建自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該公司正致力于開發(fā)Level 5自動(dòng)技術(shù)，這是它在加州帕洛阿爾托秘密實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)的任務(wù)。

馬蒂森表示：“我們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)不僅僅限于某個(gè)團(tuán)體或某個(gè)組織。我們認(rèn)為這是一種很好的方式，有助于加快自動(dòng)駕駛的整體進(jìn)步。”

Lyft不是像Zoox或Tesla那樣從頭開始建造自動(dòng)駕駛汽車，而是開發(fā)一種“自動(dòng)駕駛堆棧”，使用攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器，以及作為汽車“大腦”的專有軟件。

馬蒂森說，到目前為止，Lyft已經(jīng)將這項(xiàng)技術(shù)集成到福特Fusions和克萊斯勒Pacificas上，現(xiàn)在它在一個(gè)研究車隊(duì)中運(yùn)營(yíng)這些汽車，只有帕洛阿爾托的Lyft員工才能接觸到這些車。

該公司在那里獲得了特別許可，可以在有限的區(qū)域內(nèi)用人類安全駕駛員測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車。乘坐自動(dòng)駕駛汽車上下班是這份工作的一項(xiàng)額外福利，但對(duì)有些員工來說也是一種工作要求。

這種經(jīng)歷目前是獨(dú)一無二的，但可能不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。咨詢公司Navigant Research移動(dòng)部門的首席研究分析師薩姆·阿布爾薩米德(Sam Abuelsamid)說：“對(duì)于普通消費(fèi)者來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)將主要通過網(wǎng)約車服務(wù)獲得。”

阿布爾薩米德表示，Lyft將面臨來自Uber等同行的競(jìng)爭(zhēng)，以及福特和通用汽車等傳統(tǒng)汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)。

加州大學(xué)伯克利分校計(jì)算機(jī)視覺和人工智能教授安文迪·扎克霍爾(Avideh Zakhor)表示，網(wǎng)約車公司相對(duì)于其他自動(dòng)駕駛公司來說有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，那就是多年來始終都有更多的流媒體數(shù)據(jù)。

扎克霍爾稱：“在街上出現(xiàn)并能夠收集大量數(shù)據(jù)總是好的，因?yàn)槲覀兌贾溃箼C(jī)器學(xué)習(xí)算法得到改進(jìn)的正是大量數(shù)據(jù)。”

Lyft尚未透露確切的乘客人數(shù)，但Lyft自動(dòng)駕駛平臺(tái)總監(jiān)喬迪·凱爾曼(Jody Kelman)表示，96%嘗試使用Lyft應(yīng)用程序“無人駕駛”功能的人表示，他們希望再次這樣做。

對(duì)于那些還不想要自動(dòng)駕駛體驗(yàn)的人，凱爾曼和馬蒂森說，他們可以使用Lyft應(yīng)用程序選擇人工駕駛或其他交通工具。

關(guān)鍵詞： LYft 全力研發(fā) 自動(dòng)駕駛