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如果說2019年蔚來的CEO李斌是最慘的人，那2020年理想汽車CEO李想或?qū)⒔舆^“交接棒”。

今年是理想汽車的交付大年，經(jīng)歷了4年的沉淀，本該在今年策馬揚(yáng)鞭，然而卻處處碰壁。疫情伊始，理想汽車遭遇供應(yīng)鏈斷裂，只好再次延遲交付，遭到不少車主拋棄訂單。緊接著，新補(bǔ)貼政策一出，理想汽車32.8萬元的價格定位遺憾錯過補(bǔ)貼一列，面對特斯拉等強(qiáng)勁對手的普遍降價，理想汽車只好自行補(bǔ)貼。

與此同時，不久前湖南長沙一輛理想ONE在行駛途中發(fā)生自燃燒毀再次將理想汽車推向輿論的高點(diǎn)，使其掉落至信任深淵。

對此理想汽車向《中國經(jīng)營報》記者表示，理想汽車會繼續(xù)配合第三方機(jī)構(gòu)一塊做深入的調(diào)查分析，待最終結(jié)果確認(rèn)后再做公布。

意外頻出

其實在去年12月正式交付短短兩周時間內(nèi)，理想ONE接連出現(xiàn)了3起嚴(yán)重的車輛問題。提車不久的車主曝出理想ONE出現(xiàn)故障報警，工作人員發(fā)現(xiàn)了個別車輛出現(xiàn)駐車系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的誤報。一位理想汽車用戶在從杭州交付中心提車后駛?cè)肓烁咚俟?，行駛?dāng)中出現(xiàn)解除自適應(yīng)巡航功能后，踩踏加速踏板車輛卻無法提速。

一時間，輿論紛沓而來，李想則在微博上表示，是我們太蠢了，讓用戶擔(dān)驚受怕。他還表示“有問題第一時間指出對我們是最大的幫助”。對此，大部分理想的車主們表示了理解和支持，他們認(rèn)為“購買造車新企的車本就存在風(fēng)險”。

5月7日，理想汽車車主在微信群內(nèi)發(fā)布訊息，表示自己的理想ONE在高速上突然遭遇“剎車失靈”。對此，理想汽車官方回復(fù)記者稱：經(jīng)初步拆解分析，該車輛的機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu)的一電子元件偶發(fā)通信故障，導(dǎo)致剎車助力系統(tǒng)失效，屬供應(yīng)商罕見個案，不存在批量風(fēng)險。

但5月8日的自燃事件卻讓這一切再次蒙灰。當(dāng)天中午時分,湖南長沙一輛提車僅7天、剛上了臨時牌照的理想ONE在行駛過程中突然冒煙,之后便起了火。而且火勢非常兇猛，當(dāng)消防人員趕到時，車輛已基本燒毀，好在沒有造成人員傷亡。

一小時后，理想汽車也迅速通過官方微博進(jìn)行回應(yīng)，理想ONE發(fā)生了前機(jī)艙冒煙的情況，經(jīng)過現(xiàn)場檢測，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題。由于理想汽車在官方回復(fù)上將車輛自燃的情況說成“冒煙”，遭到了不少車主的抵制，理想國的信徒們之間開始有了分歧。

5月12日，涉事車輛的車主通過APP做出回應(yīng)，目前已解決，消防判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也不是大家說的電池和電機(jī)問題，具體原因還在分析調(diào)查中。

避談“增程式”

自燃事件讓理想汽車的“增程式技術(shù)”也成為了討論的焦點(diǎn)。

在2018年那場發(fā)布會上，李想曾信誓旦旦說出為解決里程焦慮的痛點(diǎn)，要造一輛增程式汽車。并且之后夸下?？冢硐肫嚨匿N量目標(biāo)到2020年賣出10萬輛，到2025年能賣出100萬輛。然而在今年4月底的媒體溝通會上，李想似乎已經(jīng)失去了某些銳氣。他的PPT變成了兩頁，對銷量目標(biāo)開始緘默不言，最為重要的是，李想決定將理想汽車的定位由“增程式電動車”改變成“插電式混合動力”路線。

“以后不叫增程式了，叫插混。”對于李想來說，在經(jīng)歷市場的重重打擊之下，選擇當(dāng)一個“異類”有點(diǎn)格格不入，甚至有些痛苦。“在過去(交付的)6個月以及銷售之前的很長一段時間里，是我們自己做了一個不太適合的選擇。以后媒體和銷售機(jī)構(gòu)不需要再細(xì)分出一個品類，而這個品類只有我們一家，我覺得這是件很痛苦的事情。”

相比蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企，理想汽車雖然起步較晚，但它選擇了一條差異化路線，主打增程式技術(shù)，并且三年內(nèi)只造一輛車。增程式技術(shù)即在純電動汽車核心“三電”(電池、電控、電驅(qū))的基礎(chǔ)之上，加入一套增程器系統(tǒng)。所謂增程器系統(tǒng)，其實相當(dāng)于一個小型的發(fā)電機(jī)組，由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)變頻器和控制器系統(tǒng)構(gòu)成，為直接提供汽車動能的電池組充電，從而延長續(xù)航里程。

此后，理想汽車將動力模式重新命名為“純電優(yōu)先”、“燃油優(yōu)先”和“油電混合”，分別服務(wù)于有家用充電樁的用戶、日常不充電的用戶和無樁但可間歇性充電的用戶。對于大多數(shù)人而言，“增程式”太過生澀，也不易宣傳。在經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝眼中，“此次變更產(chǎn)品定位背后，更可能是理想汽車在營銷層面的無奈和對現(xiàn)實壓力的妥協(xié)。”

在現(xiàn)實面前“摔跤”

將未來的三年押寶在增程式混合動力技術(shù)領(lǐng)域，在外界看來更像是一場豪賭。但是對于李想來說，這條路是非常堅定的。“我一直覺得自己挺牛的。一個好的創(chuàng)業(yè)者內(nèi)心都是自大的。”

李想高中就創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)，賺取第一桶金后，又創(chuàng)辦了汽車之家，并一舉將其助推上市。據(jù)汽車之家和理想汽車投資人黃明明回憶，創(chuàng)辦汽車之家10年后，李想幾乎是在最頂峰的時候選擇急流勇退，這段經(jīng)歷不僅幫他贏得了資本的支持，并且憑借著自身獨(dú)特又鮮明的性格在互聯(lián)網(wǎng)中贏得了一票簇?fù)碚?，也為自己的企業(yè)賺足了眼球。

“支持想哥再次創(chuàng)業(yè)”成為了每次理想汽車出現(xiàn)危機(jī)事件中車主們評論最多的語句。即使是在資本寒冬之下，理想汽車仍然獲得了青睞。獲得來自同樣是創(chuàng)業(yè)明星美團(tuán)CEO王興個人領(lǐng)投的近3億美元投資以及字節(jié)跳動、經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢資本、藍(lán)馳創(chuàng)投的跟投，總額達(dá)到5.3億美元，在王興眼中，理想ONE一定是未來造車新企的TOP3。

自去年12月開啟交付以來，截至今年4月29日已累計交付超過6500輛，月銷量沖進(jìn)了國內(nèi)造車新勢力前三甲。不過同是造車新企的業(yè)內(nèi)人士則對記者表示，前一萬名用戶都是理想汽車的內(nèi)部員工以及企業(yè)的朋友圈，一萬輛以后的銷量表現(xiàn)才是真正的實力。

不過2020年，理想汽車的銷量本應(yīng)更好，但命運(yùn)卻沒有眷顧這位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。疫情伊始，理想汽車遭遇供應(yīng)鏈斷裂，再次延遲交付，遭到不少車主拋棄訂單。

小王(化名)曾經(jīng)在理想汽車的銷售極力推薦之下被理想汽車年輕時尚的外型內(nèi)飾等很多特點(diǎn)所吸引，成為了理想汽車的首任車主，但是在第一次試駕到真正的實車后，卻選擇了退定金。“車太大了，一線城市不好停車，考慮了現(xiàn)實的一些因素還是選擇了放棄。”“延遲交付，理想汽車工作人員通知并不及時，耽誤了我的用車計劃，讓我覺得其實理想汽車一向推崇的貼心服務(wù)也并沒有太好。”有車主向記者表示。

之后，新補(bǔ)貼政策的推出對理想汽車則造成了更大的沖擊。4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱“《通知》”)?！锻ㄖ凤@示，新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策實施期限將延長至2022年底，但新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)。而對于30萬元以上的車型，如果支持換電，也將不受價格限制，同樣享受補(bǔ)貼。

該新政一出，有人歡喜有人憂。理想汽車32.8萬元的價格定位遺憾錯過補(bǔ)貼一列。李想認(rèn)為，“設(shè)計30萬元的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)地助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何制定對策和定價，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了。”

在漫漫造車之路上，或許還有很多山和大海需要李想去跨過。